Chery vs BYD: cómo dos gigantes chinos están conquistando Europa con enfoques diferentes
Los dos grupos automovilísticos chinos están triunfando en su expansión europea, y solo acaban de llegar. Sin embargo, tanto Chery como BYD están realizando apuestas completamente diferentes, y las dos están demostrando que funcionan.
Las marcas chinas han llegado a Europa para quedarse, aunque no todas lo están haciendo de la misma forma. Es más, las primeras en alzarse a lo más alto de los rankings de ventas lo están haciendo de una forma bastante diferenciada.
Dos de las principales potencias son BYD o Chery, que acaba de lanzar sus marcas Omoda y Jaecoo en nuestro país vecino, Francia. Aprovechando este evento, sus dirigentes han dejado claro cómo afrontan su futuro en Europa, lo que contrasta con la estrategia que está llevando a cabo BYD.
Cómo quieren BYD y Chery ganarse al cliente europeo
En realidad, prácticamente podríamos trasladar las diferencias a las grandes marcas chinas que han ido entrando poco a poco en el mercado europeo. Las dos antes mencionadas merecen un capítulo aparte, sobre todo en su forma de afrontar sus planes de producción local.
BYD aterrizó en Europa por una clara apuesta por los coches eléctricos puros, y progresivamente está reforzando su estrategia con nuevos híbridos enchufables, con los que poder vender más coches y, ya de paso, esquivar los aranceles proteccionistas de la UE.
Build Your Dreams ha venido con todo, pero de forma progresiva, hasta el punto que ya está a punto de empezar a producir en masa aquí en Europa: su fábrica en Hungría está casi lista para empezar a fabricar los primeros Dolphin Surf europeos definitivos. Y pronto hará lo mismo en Turquía.
Por su parte, Chery ha mostrado un espíritu más “colaborativo”: desde su llegada a Europa, apuesta por las alianzas con otros fabricantes que le permitan empezar a fabricar (o al menos ensamblar) sus coches de forma mucho más rápida. El gigante asiático, principal exportador de coches desde China, se alió precisamente aquí en España con Ebro-EV Motors.
El objetivo ha sido el de utilizar las fábricas abandonadas por Nissan en la Zona Franca de Barcelona. Y aunque sus objetivos de crecimiento productivo con sus marcas Omoda y Jaecoo progresan de forma más lenta de lo esperado, estiman poder fabricar aquí unos 200.000 coches al año en 2029.
Esta estrategia de asociación y de aprovecharse de fábricas ya existentes es lo que quiere hacer Chery, como reconocieron sus altos ejecutivos, que buscan nuevos emplazamientos: «Estos procesos requieren tiempo y dedicación, pero sobre todo, establecer las alianzas locales adecuadas», afirmó su presidente, Yin Tongyue.
Tanto Chery como BYD están llevando a cabo otra apuesta particular en 2026: traer nuevas marcas. Lepas y Denza, respectivamente, para empezar a traer desde China vehículos con un claro componente premium. En el caso de BYD, además, viene acompañado de la instalación de hasta 3.000 puntos de recarga ultrarrápidos de hasta 1.500 kW.
La apuesta de otras marcas chinas
No la hemos mencionado, pero MG es la marca china más vendida en Europa. Tiene al gigante asiático SAIC detrás, y aunque no produce de forma local en el Viejo Continente (todavía), no ha renunciado desde el principio en lanzar vehículos de combustión e híbridos que le permiten ganar rápidamente cuota de mercado.
Leapmotor no llegó sola a Europa y apuesta también, como Chery, por las empresas conjuntas: en su caso, junto a Stellantis para crear Leapmotor International, la cual aprovechará la capacidad productiva del gigante mundial para empezar este mismo año a sacar de la planta de Figueruelas, en Zaragoza, sus primeros coches eléctricos para Europa.
Y no nos olvidamos de otras: Geely, Changan, Zeekr, Xpeng… Marcas que ya están o que están a punto de llegar y que tienen todas algo en común: su ambición por fabricar en Europa y poder cumplir en un futuro con las exigencias de contenido local que ya se empiezan a poner de moda a la hora de aplicar criterios para las ayudas estatales.
La alerta sobre los fabricantes occidentales ya no va solo por la llegada de nuevos modelos: muchos fabricantes, como Chery, Geely o Changan aspiran a adquirir fábricas ya en pie para acelerar sus procesos de producción local, pudiendo aprovechar cualquier atisbo de debilidad de las marcas en Europa en su transición hacia el vehículo eléctrico.
Fuente: Reuters