En este Chevrolet Corvette de 1.300 CV no caben todos: el nuevo turbo ha echado al capó
Este Chevrolet Corvette Z06 de 2007 lleva un V8 LS7 de 7,0 litros modificado y un turbocompresor que sobresale del vano motor. Su propietario afirma que entrega 1.317 CV con el ajuste más bajo y ha conservado la caja manual de seis velocidades.
El Chevrolet Corvette Z06 de 2007 que aparece en un vídeo de YouTube prescinde del capó porque el turbocompresor no cabe debajo. La preparación combina un V8 de 7,0 litros con una caja manual de seis velocidades. En el ajuste más bajo, su propietario cifra la potencia en 1.300 hp, equivalentes a unos 1.317 CV. La sexta generación del Corvette, a la que pertenece este Z06, llegó al mercado en 2005 y estrenó el motor LS7 de 7,0 litros en 2006, como contamos en la historia del Corvette C6.
La pieza que domina el frontal es un turbocompresor Garrett G57-3000 de grandes dimensiones. El coche ya tenía un compresor ProCharger cuando Anoeil Atenousazar, conocido en redes como DaBossGarage, lo compró. Después decidió sustituirlo por un único turbo accionado por los gases de escape. El preparador Rudy Romero, de Street Life Performance, participó en la transformación.
Un LS7 de 7,0 litros con un gran turbo
El motor conserva la arquitectura LS7 de 427 pulgadas cúbicas, es decir, unos 7,0 litros. La preparación incluye pistones y bielas forjados, culatas Air Flow Research y admisión Holley. El sistema de lubricación por cárter seco también se mantiene, con modificaciones para recoger el aceite en depósitos traseros.
Según los datos, el coche alcanza los 1.317 CV con 15 psi de presión de sobrealimentación, algo más de un bar. Esa cifra corresponde al ajuste más bajo. El propietario tiene previsto instalar un motor más reforzado para una futura configuración de mayor potencia, pero el conjunto actual no está preparado para alcanzar los 3.000 hp que sugiere el nombre del turbo.
El tamaño del Garrett obliga a dejar el motor al descubierto. Los conductos de admisión, acabados en dorado, conectan el compresor con un intercooler frontal y el colector. El coche conserva buena parte de la carrocería original, aunque suma piezas de fibra de carbono, llantas Weld y un alerón trasero. También lleva un paracaídas para ayudar a frenar después de las aceleraciones a alta velocidad.
Una caja manual con desarrollos muy largos
Atenousazar quiso conservar el cambio manual. La transmisión Tremec TR6060 de seis velocidades se ha reforzado y trabaja con un embrague de triple disco y un diferencial preparado por RPM Transmissions. Los desarrollos se han alargado para favorecer las aceleraciones desde velocidad elevada: la segunda marcha llega a unos 193 km/h, la tercera supera los 290 km/h y la cuarta está calculada para pasar de 322 km/h.
Eso no significa que el vídeo demuestre que el coche haya alcanzado esa velocidad en cuarta. Durante la grabación, el asfalto disponible se acaba antes de que el conductor llegue a esa marcha. Según parece, Atenousazar ha realizado otras pasadas a entre 346 y 354 km/h, tras las que desplegó el paracaídas.
La caja manual y la preparación de este Z06 forman parte de una larga tradición de Corvette modificados. Nosotros ya te contamos otros proyectos, como el Callaway Champion Edition, con 767 CV, y las primeras preparaciones twin-turbo para el Corvette C8. En este C6, la combinación más visible es el enorme turbo que asoma donde debería estar el capó.
