El secreto de los nuevos Dacia 4x4, un motor eléctrico de Valeo sustituye la tracción total tradicional

Hasta hace poco tiempo, los todocamino del segmento B eran, principalmente, de tracción delantera. Un sistema de tracción a las cuatro ruedas no se contemplaba ni de lejos, por su elevado coste, a pesar de que un importante número de clientes los compraría. Dacia ha sido consciente de esto durante mucho tiempo, pero han sido necesarias tres generaciones del Duster para cumplir con los deseos de los clientes.

La marca rumana ha sido la única que ha pensado a lo grande, y en la electricidad como arma para desbancar a toda la competencia, incluidos los chinos. El lanzamiento del nuevo Duster 4x4, que descubrió Motor.es en exclusiva, ha sido toda una revelación, una estrategia que se ha extendido al novedoso Bigster, y que también se ofrecerá en un esperado Dacia Striker que ya rueda destapado, precisamente con esta configuración.

Dacia pone el motor de gasolina y GLP, Valeo la electricidad para el 4x4

Una de las versiones más eficientes de la gama, porque está asociado a un motor dual que puede funcionar tanto con gasolina como con GLP. Pero, lo verdaderamente interesante, y que hace especial a este trío de modelos, es el motor eléctrico instalado en el eje trasero, y que suministran los compatriotas galos de Valeo. La firma es responsable de este eje eléctrico de 48 V y dos velocidades que está equipado con un embrague inteligente.

Una configuración que borra de un plumazo todos los componentes mecánicos de un sistema de tracción total, apostando por otro que compensa el mayor consumo de combustible de los sistemas 4x4 tradicionales, al mismo tiempo que permite poner a la venta las versiones «Hybrid-G 150 4x4» a un precio asequible.

El proveedor francés, más conocido por sus sistemas de iluminación que suministra hasta a Bugatti, ha explicado con más detalles cómo es este eje eléctrico, que permite disponer de un elevado par motor a baja velocidad y la eficiencia a alta velocidad. Un problema que ha solucionado con una transmisión de dos velocidades.

Dos relaciones para pasar de todoterreno a un eficiente SUV

Una relación corta permite que el sistema ofrezca un par máximo de 1.800 Nm en las ruedas traseras, proporcionando la fuerza necesaria para afrontar pendientes pronunciadas y terrenos extremos, frente a un gran número de SUV.

Pero, la eficiencia a alta velocidad se logra, y se mantiene hasta una velocidad máxima de hasta 140 km/h, una velocidad de autopista, cuando el sistema cambia automáticamente a la relación de transmisión larga. El cambio de una relación a otra se produce gracias a un embrague de garras, que funciona de forma inteligente, acoplando la velocidad sincronizada con el software de gestión.

Valeo presume de que este motor eléctrico que se encuentra instalado en el eje trasero, como en la imagen sobre estas líneas, solamente pesa 41 kilogramos, y cuenta con una potencia máxima de 31 CV. La cifra más elevada en un motor eléctrico de 48 V de los que existen en el mercado, características que le hacen ser ideal, y rentable, para modelos del segmento B.

Probado en escenarios tan extremos como a -30 º C en Suecia y 45 º C en España, Valeo ha destacado su elevada fuerza para una gran capacidad de remolque, de hasta 1.500 kilos. Como también donde se ha instalado, que no compromete la profundidad de vadeo -450 milímetros-, como también el hecho de que los clientes de este «Hybrid-G 150 4×4» garantiza hasta un 60 % de la conducción en ciudad en modo completamente eléctrico; unos 2 kilómetros.