Cambio importante en la A-2 en Madrid a partir de este mes de agosto, y ojo porque tiene su miga
La Dirección General de Tráfico pone en marcha la fase de pruebas del nuevo carril Bus-VAO de la A-2 entre Madrid y Alcalá de Henares. La activación será progresiva a lo largo de agosto y septiembre, y servirá de banco de pruebas antes de su implantación definitiva.
El corredor del Henares es uno de los accesos con más tráfico diario a Madrid, con miles de vehículos que entran cada mañana desde Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz, Coslada o San Fernando de Henares.
Las retenciones en hora punta llevan años siendo una de las quejas recurrentes de quienes usan la A-2 para llegar a la capital. Para aliviar esa presión, la DGT ha terminado las obras de un nuevo carril Bus-VAO en esta autovía y ha comenzado ya su fase de pruebas.
Pero la novedad no está solo en el carril en sí, sino en cómo funciona: el carril izquierdo de cada sentido se ha habilitado con tecnología que le permite alternar entre uso restringido y circulación libre según la hora del día. Esto obligará a los conductores a prestar atención si no quieren ser multados.
Calendario de activación progresiva
Durante la primera semana, el carril Bus-VAO estará operativo entre las 7:00 y las 9:00 horas, en ambos sentidos de la A-2. A partir de la segunda semana, y hasta que termine la fase de pruebas, se sumará un segundo tramo horario: de 15:00 a 17:00 horas, en este caso solo en sentido salida de Madrid.
Fuera de esas franjas, el carril funciona como uno más, abierto a cualquier vehículo. Esta gradualidad busca comprobar el comportamiento del tráfico y de la tecnología instalada antes de fijar el esquema definitivo.
Quién puede circular por el carril restringido
En las horas de restricción, solo pueden usar el carril los autobuses, los vehículos con dos o más ocupantes, las motocicletas y los vehículos expresamente autorizados.
También es importante señalar que la condición de cero emisiones no da acceso por sí sola: un coche eléctrico con un único ocupante, el conductor, no puede circular por este carril en horario restringido.
La fase piloto incluye a 10 líneas de autobús del corredor de la A-2. Desde Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz y municipios cercanos operan las líneas 223, 224, 224A, 226, 227, 229 y 261. A ellas se suman las líneas 281, 282 y 283, que conectan Coslada, San Fernando de Henares y Mejorada del Campo con Madrid.
Con este despliegue, la DGT plantea el proyecto como «un nuevo modelo de gestión dinámica de la capacidad viaria» pensado para dar prioridad al transporte público y a los vehículos de alta ocupación en uno de los accesos con más tráfico de la capital.
Balizas, paneles y cámaras: así funciona en tiempo real
El sistema se apoya en tres elementos. El primero son las balizas luminosas situadas en los puntos de entrada y salida del carril: en verde indican que se puede acceder o abandonar el carril, en ámbar que el cambio está prohibido y, apagadas, que el carril funciona en modo libre.
El segundo son los paneles de mensaje variable, que muestran mediante pictogramas si el sistema Bus-VAO está activo en cada momento. El tercero son las cámaras de control, encargadas de leer las matrículas de los vehículos, junto con sensores que ayudan a supervisar que se cumple la normativa de acceso.