El CEO de Xiaomi, Lei Jun, da malas noticias: nada de coches baratos, nada por debajo de los 12.500 €
Xiaomi se ha convertido en unas de las empresas más importantes del panorama automovilístico chino. La marca, que pronto dará el salto a la escena internacional, tiene planes muy ambiciosos para conquistar el mundo, pero no con coches eléctricos baratos.
Xiaomi ha pasado de ser una de las mejores empresas de tecnología a ser una de las más activas compañías del mundo del motor. El gigante chino ha dado el salto al mundo del motor y lo ha hecho acaparando la atención de todo el planeta. Sus dos primeros coches han generado miles de ventas en China gracias a sus atractivos precios de venta y a sus enormes cualidades. La compañía espera iniciar en 2027 la tan ansiada expansión europea, aunque su CEO y fundador, Lei Jun, ha vertido un jarro de agua fría para quienes esperaban un coche barato.
Lei Jun ha confirmado que Xiaomi no tiene planes de lanzar un coche eléctrico o de bajo coste. Durante una sesión de preguntas y respuestas con inversores, el CEO de la compañía ha descartado rotundamente la llegada de modelos en el rango de los 100.000 yuanes, menos de 12.500 euros al cambio de divisa, una cifra que muchos analistas consideraban el punto dulce para la marca de smartphones.
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Jun ha sido tajante al explicar que Xiaomi busca ser percibida como una marca de "lujo tecnológico" y no como un fabricante de volumen a bajo precio. "Nuestra prioridad es la experiencia de usuario y la integración del ecosistema inteligente, reducir costes hasta ese nivel comprometería la esencia de lo que es un coche Xiaomi", afirmó el directivo, cerrando la puerta a un posible "Redmi Car" a corto plazo.
Tras el éxito masivo del SU7 y el lanzamiento del nuevo YU7, Xiaomi ha decidido blindar sus márgenes de beneficio. La compañía considera que el mercado por debajo de los 15.000 euros ya está saturado por marcas como BYD o Wuling, y que entrar en esa guerra de precios afectaría la salud financiera de su división automotriz. Esto confirma que el modelo más asequible de la marca se mantendrá siempre por encima de los 150.000 yuanes, aproximadamente 18.600 euros, lo que abre la esperanza a ver modelos más pequeños que los actuales.
Xiaomi está centrando sus esfuerzos en duplicar la capacidad de su gigafactoría de Pekín para satisfacer la demanda de sus modelos de gama alta, en lugar de diversificar hacia modelos baratos. El año que viene las fábricas sumarán un encargo más, la de producir las unidades destinadas a Europa. El objetivo de la empresa es alcanzar un margen bruto del 15% al 20% en su división de vehículos para finales de 2027, algo imposible con modelos de bajo coste. La marca está desarrollando varios productos, ninguno pequeño o barato, destacando la figura de un enorme SUV de rango extendido que se llamará YU9.
El nuevo SU7 como ‘caballo de Troya’ europeo
Lei reveló que el SU7 de nueva generación incluye más de 100 mejoras con respecto a la versión anterior. Los costes de los materiales aumentaron en casi 20.000 yuanes (unos 2.500 euros), mientras que el precio de venta al público ha subido solo 4.000 yuanes (500 euros). El nuevo SU7 tiene un precio inicial de 219.900 yuanes (unos 27.300 euros), lo que lo sitúa muy por encima del umbral de 100.000 yuanes que Xiaomi había descartado.
La estrategia de precios se complementa con una fuerte demanda inicial. Xiaomi informó que el nuevo SU7 ha recibido 15.000 pedidos en tan solo 34 minutos desde su lanzamiento, lo que indica una continua aceptación en el segmento de vehículos eléctricos de gama media y alta. Esta rápida entrada de pedidos refleja la estrategia de posicionamiento de Xiaomi, que se centra en vehículos de gama alta en lugar de competir en la guerra de precios de gama de entrada.
¿Qué significa esto para el mercado español?
Para los fans de la marca en España, esto significa que el coche de Xiaomi, cuando aterrice oficialmente (previsto para principios de 2027), lo hará como un rival directo de Tesla, BMW o Mercedes-Benz, y no como una alternativa a marcas como Dacia o MG. El precio de partida en nuestro país difícilmente bajará de los 35.000 - 40.000 euros, posicionándose como un objeto de deseo tecnológico más que como una solución de movilidad económica. Puede que más adelante lleguen productos más asequibles, aunque por el momento no sabemos nada acerca de ellos.
