IndyCarHorarios y donde ver las 500 millas de Indianápolis, sesión por sesión

La historia del automovilismo está escrita con el esfuerzo, sudor y sangre (metafórica y literal) de miles de pilotos que han buscado la gloria en la lucha contra el cronómetro, contra las máquinas y contra los propios humanos, poniendo todos sus recursos disponibles al límite en busca de un lugar en la historia. Esa realidad, muy específica de ese deporte, es la que dota a sus grandes eventos de lo que las nuevas generaciones denominan como 'aura', un halo de grandeza y un peso de responsabilidad, nerviosismo y emoción que otros no generan. Todo eso, y mucho más, lo epitomiza como casi ninguna otra prueba las 500 millas de Indianápolis, cuya edición 110 tendrá lugar el próximo 24 de mayo.

Hace doce meses, Álex Palou consolidó su posición como uno de los mejores pilotos españoles de la historia al convertirse en el primero que logró vencer la mítica prueba, algo que competidores de primer nivel como Fernando Alonso, Oriol Servià o Fermín Vélez nunca lograron. El piloto de Sant Antoni de Vilamajor se impuso en la que quizá es la carrera más extrema del automovilismo de alto nivel, en un óvalo de cuatro kilómetros que se completan con una velocidad promedio de 360 kilómetros por hora, y donde se rozan los 400 km/h de punta en la clasificación.

Con la conquista de su cuarto título de IndyCar, Palou remató la faena al convertirse en el primer piloto que gana el campeonato y la Indy 500 en el mismo año desde Dario Franchitti en 2010. El piloto escocés también fue campeón en cuatro ocasiones, aunque su cara aparece en tres lugares distintos del Borg-Warner Trophy, que tiene grabados a los ganadores de cada año en Indianápolis. En la parrilla actual, solo un piloto tiene un palmarés superior en conjunto, y ese es su compañero de equipo, el legendario Scott Dixon, cuyo único triunfo en el Brickyard en 2008 casi infravalora una ilustre trayectoria con seis títulos de campeón.

Su victoria en Indianápolis fue la primera de Palou en un óvalo, un registro al que añadió a posteriori otro triunfo en Iowa antes de que este recinto saliera del calendario. En 2026, su inicio de temporada en circuito ha sido idéntico al del año pasado, con tres victorias y una sola derrota en segundo lugar a manos de Kyle Kirkwood en un circuito urbano. Eso sí, a diferencia de 2025, este año ha habido una prueba oval primaveral en el retorno de Phoenix, y el abandono temprano de Palou en ese evento tras una colisión, sumado a la mayor consistencia de Kirkwood, supone que su liderato en la general no es tan holgado como el año pasado: "sólo" 27 puntos, media carrera de margen.

Palou es uno de los nueve ganadores previos de la Indy 500 que forman parte de la parrilla de este año, un número que ya se dio en 2021 y 2023, y muy cercano al récord de 10 ganadores de la prueba de 1992. Al frente de esos nueve, por supuesto, está el veteranísimo Hélio Castroneves, que a sus 51 años continúa en la búsqueda de una quinta victoria que le situaría en solitario en el olimpo de las 500 millas. Castroneves, que compite para Meyer Shank Racing, es uno de los ocho pilotos que se suman a la parrilla habitual de 25, junto a otros dos ex-ganadores del evento: el dos veces ganador Takuma Sato (Rahal Letterman Lanigan Racing) y Ryan Hunter-Reay, quien pilotará este año el cuarto monoplaza de McLaren.

Josef Newgarden también cuenta con dos victorias, y será el único piloto del Team Penske con experiencia ganadora previa en la Indy 500 tras la marcha de Will Power, que acompaña en Andretti Global en ese rol a Marcus Ericsson. La lista queda completada con Alexander Rossi, que compite con ECR en el décimo aniversario de su histórica victoria como novato. En ese sentido, cuatro pilotos aspiran a imitarle: Dennis Hauger (primer nativo noruego en la prueba desde 1917), el mediático Mick Schumacher (primer alemán desde 1923), el brasileño Caio Collet y el estadounidense Jacob Abel, inscrito con el equipo familiar Abel Motorsports que compite en Indy NXT.

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Schumacher llega a este evento en la última posición de la clasificación general, y Abel tendrá su segunda oportunidad tras no conseguir clasificarse para la edición del año pasado. Por fortuna para ellos, ninguno de los dos corre el riesgo de caer eliminado este año, ya que la disolución casi completa del proyecto de Prema tras solo un año y la guerra en Oriente Medio ha eliminado varios coches potenciales. Dos ausencias destacadas a consecuencia de ello son Robert Shwartzman, el piloto que logró la pole como novato el año pasado, y Colton Herta, enfrascado en su paso por la Fórmula 2, al que los cambios de calendario como consecuencia del conflicto bélico han forzado su ausencia y han llevado a la eliminación del cuarto coche de Andretti.

La situación ha sido tal que Foyt ha tenido que habilitar un tercer coche, por primera vez desde 2021, para completar la parrilla con la británica Katherine Legge mediante la asistencia técnica de HMD Motorsports, un equipo de Indy NXT. Por otro lado, Ed Carpenter sigue compitiendo con un tercer coche de su equipo ECR, mientras que Dreyer & Reinbold continúa su programa exclusivo en la Indy 500 con Jack Harvey y Conor Daly tras rozar la gloria el año pasado con Hunter-Reay. Con los 33 coches justos para completar el tope histórico de la parrilla, y la ausencia de eliminaciones por primera vez desde 2022, IndyCar ha optado por modificar ligeramente el formato de la clasificación para dotar de más actividad al domingo.

Tras las siete horas de intentos clasificatorios del sábado, los puestos del 16 al 33 quedarán fijados para la parrilla del gran evento. Los 15 más rápidos accederán a las sesiones del domingo, pero de forma escalonada. Los nueve más veloces accederán automáticamente al Fast 12, pero las tres últimas plazas de esa sesión se decidirán en una suerte de ronda previa, el Final 15, entre los pilotos que terminen el sábado entre los puestos 10 y 15, y que cubre el hueco dejado por la ausencia del Last Row Shootout. A partir de ahí, lo mismo que el año pasado: un intento por piloto tanto en el Fast 12 como en el Fast 6 para determinar la pole y el orden de las cuatro primeras filas. Este es el programa completo de competición de la edición 110 de las 500 millas de Indianápolis.

Dónde y cómo seguir las sesiones de las 500 millas de Indianápolis en España

Un año más, Movistar+ tendrá los derechos de emisión de las 500 millas de Indianápolis en España. La plataforma ofrecerá toda la carrera, o gran parte de la misma, en Vamos (dial 8), su principal canal deportivo, accesible a través de la suscripción básica de 10 euros sin necesidad de contratar fibra ni línea telefónica. Las dos jornadas de clasificación se emitirán al completo con narración en castellano a través de Deportes 2 por M+ (dial 64), a partir de las 17:00 del sábado y de las 22:00 del domingo.

Estas sesiones, y todos los entrenamientos libres, podrán verse en el servicio IndyCar Live, mediante una suscripción de 5€ mensuales o 28€ anuales. Estas emisiones cuentan con los comentarios originales en inglés, y no están disponibles en Estados Unidos. Para comprobar la cobertura en otros territorios, consulten la lista completa de emisoras internacionales, así como la disponibilidad de los distintos contenidos en IndyCar Live.

*Entre asteriscos, coches que no compiten a tiempo completo*[Entre corchetes, victorias en las 500 millas de Indianápolis]
(R) : rookie en la Indy 500

Fotos: IndyCar Media