Jeep transforma el Wrangler de arriba abajo: una pick-up extrema por fuera y una suspensión inédita por debajo
Jeep ha presentado un concepto del Wrangler pensado para circular rápido por el desierto. Tiene carrocería de pick-up, un V8 HEMI de 476 CV y una suspensión delantera independiente que sustituye al esquema habitual del todoterreno.
El Wrangler Scrambler SRT Concept recupera el nombre y parte de la inspiración del CJ-8 Scrambler de los años ochenta. Jeep lo ha concebido para atravesar terrenos irregulares a velocidad elevada, con una carrocería abierta, una pequeña caja de carga y un V8 HEMI de 476 CV. También estrena una suspensión delantera independiente, una solución inédita en un Wrangler de estas características. Este tipo de suspensión permite que cada rueda responda por separado a los baches.
Jeep presenta el vehículo como un concepto de diseño e ingeniería. No ha anunciado una versión de producción ni una fecha de lanzamiento. Su planteamiento se aleja del todoterreno centrado en superar obstáculos a baja velocidad y prioriza el control cuando se circula rápido por el desierto.
Suspensión delantera independiente y eje trasero de competición
El cambio técnico más destacado está bajo la carrocería. La suspensión delantera independiente de largo recorrido se ha desarrollado con Casey Currie, piloto de competición todoterreno. Según Jeep, busca mejorar la precisión de la dirección, el control de las ruedas y la estabilidad sobre superficies irregulares.
En la parte trasera utiliza un eje inspirado en los Trophy Truck, vehículos de competición preparados para carreras por el desierto. Jeep también ha modificado la estructura posterior y añadido una jaula de seguridad. La marca no ha publicado cifras sobre el recorrido de la suspensión, la altura libre al suelo ni la velocidad máxima del concepto.
El motor es un V8 HEMI de 476 CV y 637 Nm. Jeep no ha especificado en su comunicado la cilindrada ni la caja de cambios. La potencia coincide con la del Wrangler Rubicon 392 Final Edition, aunque eso no confirma que ambos modelos compartan exactamente la misma configuración mecánica.
Asientos traseros que pueden girarse o desmontarse
La carrocería también se distingue del Wrangler convencional. Jeep ha alargado las puertas, rediseñado la parte posterior e integrado una caja de carga. El acabado naranja Punk’n y el frontal de inspiración «sharknose» completan su aspecto de pick-up preparada para el desierto.
Los asientos traseros pueden desmontarse o girarse 180 grados para que los pasajeros miren hacia atrás. Se sujetan mediante anclajes en el suelo. Al retirarlos, queda espacio para cargar equipamiento en la zona posterior. Jeep no ha detallado la capacidad de carga ni cómo varía la protección de los ocupantes en cada configuración.
La marca plantea así dos usos para el habitáculo: llevar pasajeros en la segunda fila o despejar la parte trasera para transportar objetos. Es una solución poco habitual en vehículos de este tipo y complementa la caja de carga integrada.
La relación entre el Wrangler y una carrocería pick-up ya existe en el Jeep Gladiator, un modelo de producción con cuatro puertas. El Scrambler SRT Concept explora una fórmula distinta, más corta y orientada a la conducción rápida fuera del asfalto.
Jeep no ha confirmado si llevará estas soluciones a un modelo de serie. Por ahora, la suspensión independiente, el eje trasero de competición y los asientos reversibles forman parte únicamente de este concepto.
