KTM se mete en un problema inesperado en Alemania, todas sus motos deben pasar una inspección antes de matricularse
El escándalo de las emisiones de KTM empieza a tener consecuencias legales fuera de Austria. El propietario de una 790 Adventure recién comprada en Alemania se ha visto obligado a a superar una inspección antes de matricularla. En España, por ahora, no se han tomado medidas al respecto.
Lo que a continuación te vamos a contar es una de las consecuencias más temidas y que, perfectamente, podrían ocurrir después de asistir al último escándalo relacionado con emisiones de un fabricante. Esta vez, se puede decir que es uno del sector de las dos ruedas, aunque en su catálogo cuente con una creación tan exclusiva como el X-BOW que sí dispone de cuatro ruedas.
El propietario de una KTM 790 Adventure recién comprada en Alemania, se topó con un obstáculo inesperado al intentar matricularla. Cuando lo normal es que la oficina de tráfico reciba la documentación -permiso de circulación y certificado de conformidad- del vehículo y se disponga a expedir la matrícula, este exigió ver físicamente la moto antes de completar el trámite.
El problema de las emisiones de KTM acabaría dando problemas
Una visita para comprobar que la motocicleta montaba la sonda lambda, como así manda la orden de una directiva emitida por el Ministerio de Transportes regional, dictada tras el supuesto «escándalo de emisiones» de KTM que, según fuentes especializadas, mezcló las de las motos de competición con las de modelos homologados para calle.
Este no es un caso aislado, porque se han producido incidentes similares en otras oficinas de matriculación del estado, y también lo ha confirmado expresamente el Gobierno Regional de Karlsruhe, indicando que «la información publicada recientemente sobre motocicletas del fabricante KTM justifica exigir la presentación física de la motocicleta ante la autoridad de matriculación competente en el momento de la matriculación inicial».
La medida, vigente desde el pasado 1 de septiembre, apunta que «todas las KTM deben pasar una inspección visual antes de su primera matriculación, corriendo a cargo del propietario el traslado».
El origen, una investigación europea sobre motos de enduro
Para entender la directiva hay que remontarse a finales de mayo de 2026, cuando una red de medios europeos publicó una investigación sobre motos de enduro de KTM, Husqvarna y GasGas (las tres marcas del grupo Pierer Mobility, con sede en Austria).
Según esa investigación, algunos concesionarios europeos estarían vendiendo estas motos con una homologación de calle que corresponde a la versión de fábrica (hasta 15 CV), a la vez que comercializan también el kit para «desestrangularlas» y aumentar el rendimiento hasta los 50 CV. Una potencia que ya no cumple los requisitos de homologación y que dispara las emisiones contaminantes muy por encima de lo permitido.
El medio austriaco que participó en la investigación recogió declaraciones de un abogado especializado que calificó la práctica de «manipulación ilegal», confirmando que la Oficina Federal de Tráfico Motorizado alemana (KBA) había abierto una investigación al respecto. Sin embargo, este reveló que apenas 841 unidades de motos deportivas de enduro de las tres marcas se matricularon en Alemania entre 2025 y abril de 2026, frente a las más de 96.000 motocicletas matriculadas en el país solo en 2025.
Todas las KTM bajo sospecha en un solo estado alemán
Pese a que la controversia original afectaba a un segmento muy concreto de la gama, la respuesta del Ministerio de Transportes de Baden-Württemberg ha extendido la sospecha a cualquier motocicleta de la marca, incluidas la 790 Adventure del cliente afectado, que nada tienen que ver con el uso de competición cuestionado en la investigación original.
Someter a inspección visual cada matriculación de una KTM en el estado es una medida difícil de sostener en el tiempo que, además, no cuenta con la formación técnica necesaria para detectar manipulaciones de este tipo. De hecho, y para sorpresa de muchos, ni la Oficina Federal de Tráfico Motorizado ni los organismos de inspección técnica (TÜV) están implicados en esa directiva, que por el momento parece limitarse a esa región alemana.
¿Podría pasar algo parecido en España?
Por el momento, no hay indicios de que la DGT esté valorando una medida similar. El trámite de matriculación de una moto en España no contempla, a día de hoy, la presentación física del vehículo salvo en casos muy concretos -como rematriculaciones de motos antiguas o vehículos sin papeles- que nada tienen que ver con el supuesto alemán.
Eso sí, conviene no perder de vista un matiz que ya señalamos cuando cubrimos el estallido de esta polémica el pasado junio: si un propietario español compra una moto de enduro deslimitada y es sorprendido en un control de tráfico, la responsabilidad recaería sobre él como titular registrado del vehículo, no sobre el concesionario que se la vendió.
