Mate Rimac sonríe al ver hecho realidad su sueño: un BMW M3 E30 con motor V10
El dueño de un taller en Bélgica muestra al CEO de Bugatti y fundador de Rimac una de sus creaciones más locas, impresionando de corazón a uno de los grandes protagonistas de la parte más premium del sector en la actualidad.
Aunque Mate Rimac sea el CEO de Bugatti Rimac y en su día a día esté rodeado de algunos de los hipercoches más fabulosos de la actualidad, no puede ocultar sus orígenes humildes. Aquellos en los que hacía sus ‘experimentos’ bajo el capó de un BMW M3 E30, la primera generación del deportivo alemán (que no del Serie 3, evidentemente). Y esto es lo que le han querido recordar hace unos días.
Un propietario de un taller en Bélgica especializado en modelos JDM le ha mostrado a Mate Rimac una de sus creaciones más personales y una que ha ido directo al corazón del croata. Se trata de un M3 E30, pero que debajo del capó no lleva el S14 2.3 de 4 cilindros que podrías esperar, sino el motor V10 S85B50 procedente de un BMW M5 E60/E61.
Mate Rimac flipa con un BMW M3 E30 con motor V10
El motor ya es un viejo conocido, en toda regla. Se equipó en aquella generación comercializada entre 2005 y 2010, con unos impresionantes 507 CV de potencia y 520 Nm de par motor, con una relación diámetro/carrera de 92 mm × 75.2 mm. Un motor que se inspiró, en buena parte, en todo lo que BMW había aprendido de la Fórmula 1 durante la era V10, habiéndose aliado desde el año 2000 con el equipo Williams.
Resulta un tanto surrealista que el CEO de una marca de lujo y una de las personas más influyentes entre los coches más exclusivos del mundo empiece a sonreír de oreja a oreja… pero eso fue lo que le pasó a Mate Rimac en cuanto le dieron las llaves del E30 con motor V10. Un M3 E30 muy distinto al de serie, con asientos baquet y hasta jaula de seguridad, tanto para proteger como para aumentar la rigidez torsional del conjunto.
Meter el V10 en el vano motor del E30 es un reto brutal
Su gesto de aprobación al reconocer el S85 debajo del capó lo dice todo. Un motor que también hemos visto recientemente en otro coche que originalmente no lo tenía: el BMW X5 E53 de Kith, en el que Ronnie Fleg reimagina la generación original del SUV para convertirlo en un restomod a juego con la nueva generación del SUV original de la marca de Baviera, al cual también le ha dado su propio toque personal.
Lo que también reconoce aquí Mate Rimac es lo complicado que es colocar el enorme S85 (aunque no excesivamente pesado en comparación con los 6 cilindros gracias a ser un bloque de fundición de aluminio) en el vano motor del M3 E30 y hacerlo funcionar, algo nada sencillo por las complicaciones a nivel de electrónica. En estos casos hace falta diseñar un cárter a medida, siendo más complicado que en otros swap de BMW, como podría ser un E46 o un Z4 por lo largo que es el morro de este último.
Las otras bestias que el creador tiene en su haber
Jim Amelinckx, el dueño de la criatura, también tiene en su posesión otras barbaridades sobre ruedas. El otro BMW M3 E30 que tiene en su poder lleva también motor de M5, pero en este caso un V8 5.0 procedente de la generación E39, el anterior al E60/E61, coche que en su momento se consideraba la berlina más rápida del mundo. Sin embargo, su taller, S2000 Parts Europe, se especializa en lo que su nombre indica: preparaciones y piezas de JDM y, más en concreto, del legendario Honda S2000.
Del S2000 cuenta con varias unidades convertidas en armas para circuitos, aún más extremas de las que se ven en algunas ocasiones en track days organizados en España. En lugar del motor original de admisión natural, en estos casos se les coloca supercharger al más puro estilo americano. También cuenta con un Honda NSX de primera generación, pero en vez de llevar el V6 3.0 atmosférico con el que venía de fábrica, su motor ha sido aumentado de cilindrada a 3.5 además de llevar turbo para hacerlo mucho más fiero.
BMW Serie 3 y sus rivales
P.V.P 49.514 €44.176 €
P.V.P 51.674 €42.403 €
P.V.P 48.996 €39.320 €