El Mercedes Clase S 2026 parece el mismo… pero esconde uno de los mayores saltos técnicos de la marca

Han sido cientos de fotos espía las que has visto de las diferentes etapas de desarrollo por las que ha pasado el nuevo Mercedes Clase S 2026 desde que los primeros prototipo salieron a las calles alemanas, incluso llegando a engañarnos con unos ejemplares que aventuraban cambios que luego resultaron ser menores de los esperados.

Lo importante vino unos meses después cuando la marca alemana había comenzado las pruebas de un facelift que después tornó en un profundo lavado de cara, en el que el fabricante ha invertido casi dos largos años. El tiempo habitual de un modelo completamente nuevo, como así considera Mercedes a este Clase S, del que dice que han cambiado más de 2.700 piezas y, por tanto, una nueva generación tras la quinta lanzada en noviembre de 2020.

Nueva imagen más sofisticada en el Mercedes Clase S 2026

Y lo que a primera vista se ve es que la imagen no ha cambiado tanto. Mercedes ha imprimido un estilo más sofisticado al integrar las dos estrellas de tres puntas en cada faro, un detalle que es de serie en este modelo de grandes proporciones, y como parte del opcional sistema de iluminación LED MultiBeam del nuevo CLA.

Este avanzado sistema es de serie en este Clase S 2026, pero no la iluminación en los bordes de la nueva parrilla que ahora presenta una nueva forma más angular, al igual que una decoración interna que varía según el acabado. La insignia del fabricante vuelve a estar en el mismo sitio de donde nunca tuvo que irse, en el borde del capó del motor y sí, también puede estar iluminada, como la estatuilla de Rolls-Royce.

Las novedades por detrás también afectan a los pilotos que, una vez más, también integran las dos estrellas, mientras que el paragolpes apenas presenta diferencias. Mercedes sí ha ampliado la paleta de pinturas con nuevos colores, al igual que los diseños de las llantas de aleación, por lo que los clientes ahora tienen más opciones de personalización disponibles

El abrumador interior del nuevo Mercedes Clase S 2026

Por dentro, el nuevo Mercedes Clase S 2026 sigue presumiendo de un auténtico arsenal de lujo, muy difícil de igualar por sus competidores. Los de la estrella han tirado la casa por la ventana, instalando un volante multifunción que regresa a los botones tradicionales y a los mandos basculantes para el control del volumen y de otros ajustes. Pero lo más llamativo es el nuevo salpicadero «MBUX Superscreen» con tres pantallas independientes, la de instrumentos y del acompañante de 12,3 pulgadas y la central de 14,4 pulgadas.

La marca de lujo se ha despedido de las molduras decorativas de negro piano y ha regresado a la madera, presente en los mandos de las puertas y también alrededor de los lujosos altavoces del potente sistema de sonido Burmester, además de contar con el avanzado sistema operativo «MB.OS» que se ha estrenado en la nueva generación de coches eléctricos, como el exitoso GLC eléctrico.

Los especialistas en software de la marca han adaptado este sistema a la arquitectura electrónica del lujoso Clase S 2026, instalando un potente chip de Nvidia que aumentará la capacidad de análisis y activación de los sistemas de asistencia al conductor de nivel 2++. No es el caso del «Drive Pilot», que ha mejorado levemente permitiendo contar con conducción autónoma hasta una velocidad máxima permitida de 110 km/h, realizar adelantamientos y despegar las manos del volante ahora también en ciudad.

El Mercedes Clase S 2026 vuelve a ser referencia en tecnología

En el apartado de seguridad y confort, el nuevo Mercedes Clase S también estrena los primeros cinturones de seguridad equipados con calefacción. Desarrollados por los compatriotas alemanes de ZF y mostrados a bordo del prototipo tecnológico ESF 2019, el cinturón de seguridad cuenta con unas micro-resistencias internas que calienta desde 10º hasta la temperatura de 44º en sólo cuatro minutos, ya que se encuentra conectado al sistema de calefacción de tres etapas de los asientos.

Mercedes está convencida de que esta es una interesante función de confort para aquellos que viajan con los gruesos abrigos de invierno, ya que permite que el cinturón de seguridad se ajuste más cómodamente al cuerpo, lo que supone una mejor protección en caso de accidente.

La suspensión neumática «Airmatic» viene de serie en todas las versiones, ahora reajustada para ofrecer un mayor confort, mientras que el sistema «E-Active Body Control» estará disponible como opción. Ambos se complementan con amortiguadores inteligentes basado en datos de navegación alojados en una nube de información privada de Mercedes, obtenidos gracias a la avanzada tecnología «Car-to-X». Una base de información de posicionamiento de los badenes y baches en una ruta, preparando a la suspensión para pasarlos con extrema suavidad.

Los nuevos motores más eficientes del Mercedes Clase S 2026

Todas las versiones del nuevo Mercedes Clase S 2026 también cuentan con la avanzada dirección del eje trasero, girando las ruedas traseras un máximo de 4,5º, tanto en el sentido de las delanteras –para mantener la estabilidad- como a la inversa para facilitar las maniobras. El mismo sistema está disponible con una versión que aumenta hasta los 10º, es una de las opciones disponibles en la larga lista, y reduce el radio de giro hasta en dos metros.

Mercedes también ha tenido tiempo para ajustar introducir novedades en todos los propulsores de esta berlina de lujo. Su rodar es más exquisito y sus mecánicas son ahora más eficientes, cumpliendo con la exigente norma de emisiones Euro 7 que entra en vigor en 2026. Por ejemplo, su diésel de seis cilindros en línea y 3.0 litros turbo es el primer motor en el mundo con un convertidor catalítico calentado, además de incorporar la más normal tecnología MHEV de 48V.

El motor de seis cilindros en línea y de 3.0 litros de gasolina, conocido internamente como «M256M» y que da vida a la versión S 500, ha visto aumentado su rendimiento, incluso el par motor máximo, que ha pasado de 560 Nm a 600 Nm, y crece hasta los 640 Nm en modo overboost. Consecuencia de instalar un compresor auxiliar eléctrico para superar el retardo del turbo. Además, se han implementado medidas para reducir aún más las vibraciones.

Datos de prestaciones oficialmente homologados según el ciclo WLTP

Un nuevo motor V8 biturbo y un PHEV con la potencia de un V8

El híbrido enchufable (PHEV) que anima al Clase S 580 e no sólo es más potente, sino que su nueva potencia máxima es la misma que la del SL 63 AMG 4MATIC+. Sus 585 CV (hasta ahora contaba con 510 CV) son la suma de los 367 CV del motor de seis cilindros y 3.0 litros más los 150 CV de un motor eléctrico instalado en el cambio automático de nueve velocidades 9G-Tronic. Mercedes también ha aumentado la capacidad de la batería de iones de litio -21,96 kWh netos- para que esta lujosa berlina disponga de una autonomía eléctrica de 118 kilómetros en el S 450 e y 103 kilómetros en el 580 e.

La firma alemana, que presentará el brutal S 63 AMG ya no como un PHEV, también ha estrenado el nuevo motor V8 de 4.0 litros biturbo. Esta anima al S 580, y no sólo destaca por disponer de un motor eléctrico de 48 V entre el bloque y la transmisión de nueve velocidades. Mercedes ha confirmado que la admisión y escape se han rediseñado y que se ha modificado el orden de encendido para mejorar la eficiencia y la respuesta.

El motor «M177M», como se le conoce a este propulsor en la jerga interna de Mercedes, debuta en el nuevo S 580, con una potencia máxima de 537 CV y ​​750 Nm de par motor, frente a los 503 CV y ​​700 Nm que ofrecía hasta ahora. Una gama más a la altura de una berlina de representación que se pondrá a la venta en febrero y que, se estima, llegará a los concesionarios en torno al verano.