Mercedes estrena hoy el nuevo GLA Electric: sustituye al EQA con una autonomía que roza los 680 km

Mercedes retransmitirá esta tarde, a las 19:30 CEST, la presentación mundial de la tercera generación del GLA a través de su web oficial. Es el cuarto y último modelo compacto de la marca en subirse a la plataforma MMA (Mercedes Modular Architecture), después del CLA, el CLA Shooting Brake y el GLB, y llega con un cambio de fondo: por primera vez, el SUV compacto de acceso a la gama premium alemana absorbe a su hermano eléctrico, el EQA, bajo un único nombre.

GLA Electric: así hereda el hueco que deja el EQA

La versión de cero emisiones se llamará simplemente GLA Electric y comparte plataforma y buena parte de la mecánica con el Mercedes CLA.

Según ha podido confirmarse a través de fuentes del sector y de las últimas fotos espía, el modelo de acceso montará un motor trasero de 200 kW (272 CV) y 85 kWh de batería, con una autonomía estimada de hasta 680 km, mientras que la variante con tracción total 4MATIC elevará la potencia hasta los 349 CV.

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Probar recomendador

Conviene subrayar que estas cifras son estimaciones previas al acto de esta tarde: Mercedes aún no las ha hecho oficiales.

La arquitectura de 800 voltios permitirá tiempos de carga rápidos, en torno a los 22 minutos para pasar del 10 al 80 %, aunque tampoco estos números tienen todavía sello oficial de la marca.

El interior del nuevo GLA ya se había dejado ver semanas atrás en fotos espía, con una pantalla digital de 10,25 pulgadas y opción a un salpicadero de triple pantalla. Y apenas ayer, una filtración adelantó el diseño frontal definitivo horas antes de este estreno oficial.

Fabricación: todo apunta a Alemania

Varias fuentes del sector automovilístico alemán sitúan la producción del nuevo GLA en la planta de Rastatt, la misma donde ya sale de las cadenas de montaje el actual Mercedes CLA sobre la misma plataforma MMA.

Se trataría de una buena noticia para la planta, que ha visto marchar a Hungría la producción de otros compactos como el Clase A. Aun así, Mercedes no ha emitido ningún comunicado oficial confirmando la ubicación, por lo que este dato debe tomarse como altamente probable, pero no cerrado.

La versión térmica llegará después y conservará el nombre GLA

Quien prefiera seguir con un motor de combustión no se quedará sin opción, aunque tendrá que esperar. La variante mild-hybrid, con motor 1.5 turbo y tecnología de 48 voltios, no llegará hasta la primavera de 2027 y mantendrá el nombre GLA a secas, sin el apellido Electric. Según las estimaciones disponibles hasta ahora, rondaría los 190 CV en su versión más potente con tracción total, una cifra ya vista en el resto de la gama compacta de Mercedes basada en esta misma plataforma multienergía.

¿Y la versión AMG? Las cifras no coinciden entre fuentes

El apartado más especulativo de todos es el de la futura variante deportiva. Algunas apuntan a que el AMG GLA eléctrico podría alcanzar hasta 671 CV si reutiliza la mecánica del AMG CLA, aunque lo plantean como una posibilidad y no como un dato cerrado.

Sin embargo, un reportaje anterior basado en fotos espía del propio prototipo, cazado en los Alpes austriacos, apuntaba a una cifra bastante más moderada, cercana a los 550 CV.

Ante esta discrepancia entre fuentes, y sin ninguna confirmación oficial de Mercedes, lo más honesto es dejar constancia de ambas estimaciones en lugar de dar por buena una al azar. Lo que sí coincide en todas las fuentes es que esta versión tope de gama tardará todavía más de un año en presentarse.

Lo que va a quedar claro esta tarde es que Mercedes cierra con el GLA su renovación completa del segmento compacto, y lo hace fusionando por primera vez sus dos mundos, el eléctrico y el térmico, bajo una sola carrocería y un solo nombre.