Este microcoche eléctrico mide 2,25 metros y activa su modo Turbo manteniendo pulsados los intermitentes de emergencia
A simple vista parece un Smart, pero si te fijas verás que realmente es un cuadriciclo ligero L7e, pero con un toque deportivo que se activa de una manera muy curiosa.
En el salón de motos de EICMA en Milán, celebrado hace apenas unos días, no solo fabricantes gigantes del tamaño de Honda han tenido protagonismo. También algunos más pequeños, como Eli, han atraído miradas con su Eli ZERO MX, su primer cuadriciclo 100% eléctrico homologado como L7e, lo que le permite rodar hasta a 80 km/h (en lugar de los 45 km/h de tope que tienen los L6e, como su Eli ZERO original).
Ahora bien, lo curioso no es que hayan lanzado un L7e, aunque ya de por sí es buena noticia para quienes busquen una manera asequible y práctica para moverse por ciudad. Lo interesante es que se las han arreglado para que incluso un coche tan compacto sea capaz de ofrecer un modo Sport como el que solemos ver en tantos coches hoy día - y también la propia manera de activarlo.
Eli ZERO MX, la versión L7e del ZERO ya conocido
Exteriormente, el Eli ZERO MX es prácticamente igual al anterior - se sigue pareciendo al Smart original en su silueta. Sigue midiendo 2,25 metros de largo, con el espacio justo para dos personas y hueco diminuto de almacenamiento. La gran diferencia es que la variante MX lleva un motor eléctrico de 20 kW (27 CV) en lugar de los 12 kW (16 CV) del Eli ZERO L6e, gracias al cual este L7e puede llegar hasta los 80 km/h mencionados. el motor está acoplado al eje trasero, lo que ayuda a compactar más el conjunto.
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Probar recomendador
La batería utilizada es una de LFP con una capacidad de 14,4 kWh, gracias a la cual puede homologar unos 200 km en cada ciclo de carga. Parece poco, pero siendo un coche eminentemente urbano, debería ser suficiente para los trayectos del día a día habituales de muchas personas que viven en ciudad a lo largo de la semana, incluso más de una o dos semanas.
Versión limitada Race Edition, con modo Turbo escondido
Aparte, también van a comercializar una edición limitada Eli ZERO Race Edition, disponible tanto para la versión L6e como L7e. Si mantienes presionado unos segundos el botón de las luces de emergencia, tras cuatro avisos de sonido el cuadro de mandos digital de 8,8 pulgadas cambia a un modo Turbo, en el que la aceleración se vuelve mucho más fina, respondiendo al pedal del acelerador de manera similar a un deportivo. Un cohete de bolsillo, pero muy de bolsillo.
Esta variante se ofrece de manera exclusiva con un tono de pintura Turbo Red con una franja blanca en el centro de la carrocería de punta a punta. También se ofrece un paquete Carbon Aero Kit con un splitter delantero de fibra de carbono, al igual que los faldones y el alerón trasero - este kit es aplicable a todas las versiones de la gama.
Sencillo, pero bien equipado de serie
El coche es pequeño y sencillo, pero aún así cuenta con aire acondicionado, calefacción, techo panorámico, entrada y arranque sin llave, dirección asistida electrónica, ABS, frenos de disco en los dos ejes y freno de mano electrónico. La versión MX normal se ofrece en cuatro colores diferentes: Pearl White, Arctic Silver, Graphite y Champagne.
Además del cuadro de mandos digital de 8,8 pulgadas, también cuenta con una cámara marcha atrás con radar incorporado. De manera opcional se puede equipar con una pantalla de infoentretenimiento de 10,1 pulgadas que integra Apple CarPlay. La Race Edition también incorpora un tapizado de microfibra, interior gris claro y pespuntes en el salpicadero y en los asientos.
En Europa, el L6e se ofrece desde 10.500 €
El Eli ZERO (L6e) se ofrece en varios mercados europeos desde un precio de unos 10.500 €, disponible en países como Italia, Noruega o Países Bajos. Es un coche claramente enfocado al cliente europeo por sus capacidades y el uso en el que más puede brillar - la versión Race Edition simplemente le da un toque más ‘racing’, aunque la velocidad máxima no varía, quedándose en esos 80 km/h si hablamos del MX y 45 km/h en el caso del normal.
Aún centrándose en Europa (naciendo como una alternativa menos conocida del Citroën AMI o sus hermanos FIAT Topolino y Opel Rocks-e), Eli está realizando pruebas piloto para introducir sus ZERO también en los Estados Unidos. Un mercado muy distinto, con costumbres distintas (de vehículos muchísimo más grandes, además de la preferencia por los motores de combustión) y donde las distancias se entienden de otra manera.
Fuente: Electrek