El Nissan Primera vuelve casi 20 años después con toda su esencia, pero hay un detalle que cambia la historia
En algunas partes del mundo su retorno es inminente, si bien en Europa encajaría tanto desde el punto de vista tecnológico como normativo, situándose tanto por encima del Micra como del Leaf manteniendo la silueta de sedán para toda la familia que siempre tuvo.
Para Europa, Nissan ha vuelto a tirar del Micra para su eléctrico compacto derivado del Renault 5 E-Tech además de recuperar el nombre de Leaf para la tercera generación del modelo. En otras partes del mundo, en cambio, ha aparecido un nombre que no veíamos desde hace prácticamente 20 años: hablamos del retorno a la vida del Nissan Primera.
El Primera es un viejo conocido de las carreteras españolas, presente a través de tres generaciones diferentes. Quizás las dos primeras, valga la redundancia, sean las más queridas y conocidas, (P10 y P11), incluso existiendo una versión GT de altas prestaciones que contaba con el motor SR20 2.0, utilizado incluso en carreras de turismos en la década de los noventa.
Retorno del Nissan Primera, casi 20 años después
Ahora la historia es diferente. El ministerio de energía de Filipinas muestra que el nombre Primera va a regresar de manera inminente, aunque todavía no hay anuncio oficial. Se trataría de un coche eléctrico de 4.930 mm de longitud, 1.895 mm de ancho y 1.487 mm de altura, con 2.915 mm de distancia entre ejes, con carrocería sedán. Para que nos hagamos a la idea, estaría a la altura del Tesla Model 3 o el Mazda 6e - y quizás la comparación con el Mazda sea muy acertada.
Según estos documentos, estamos hablando de un coche eléctrico con un sistema de un solo motor de 215 CV de potencia y 305 Nm de par motor. Está equipado con una batería de 60 kWh de LFP (58 kWh usables) que le permitiría declarar una autonomía de 500 km. Estas cifras son cuanto menos conocidas en el mercado más grande del mundo.
En realidad, es el N7 hecho entre Nissan y Dongfeng
Y es que todas estas cifras apuntan a que el Nissan Primera que se ha registrado en Filipinas es, en realidad, el Nissan Dongfeng N7 que se vende en China - procedente de la misma asociación que hace los Z9 que en España conocemos como Santana 400. En el caso de la marca de Linares, los coches llegan desmontados en kits completos, interiores incluidos, para ensamblarlos en una planta que pronto aumentará su catálogo con modelos SUV.
Por dentro, el N7 cuenta con una pantalla de 15,6 pulgadas en disposición horizontal (sobresaliendo sobre el salpicadero) y otra pantalla de 10,25 pulgadas rectangular a modo de cuadro de mandos, sin demasiada integración en la forma del diseño. Este tipo de interiores, en efecto, también lo vemos en modelos de procedencia China que han llegado hasta nuestro mercado.
Caso similar al Mazda 6e
La comparación con el Mazda es evidente dado que el 6e también tiene su origen allí - el sucesor del Mazda 6 comienza su vida como el Mazda EZ-6 fabricado con plataforma Deepal en la fábrica de Changan, aunque tuvo input de los de Hiroshima. Ambos modelos, además, son sedan eléctricos y las mismas ventajas que supone para Mazda (con respecto a cuota de coches eléctricos y emisiones) se podrían aplicar para Nissan, rellenando el mercado por encima de los Micra, JUKE (ahora que se avecina su versión eléctrica) y Leaf junto con el Ariya.
En este caso es similar también al Honda Insight que se ha destinado para Japón - un coche que también se ha desarrollado y vendido en China, además de tener bastante que ver con el SUV e:Ny1 que conocemos en España. En definitiva, es aprovechar lo invertido en China, lo fabricado (a menudo a precios notablemente inferiores a lo que costaría hacer ese mismo producto en Europa) y exportarlo a otros mercados. Ford también ha tomado este camino con lo que en China se llama Mondeo y en Oriente Medio se llama Taurus, una decisión que el propio CEO Jim Farley asegura que ha funcionado de maravilla.
