La gasolina le hace parte del trabajo a Polestar: «Cada vez más gente se interesa por los eléctricos»
En una entrevista realizada en Málaga, el CEO de la marca del grupo Geely explica parte de su estrategia, incluyendo la relocalización de su producción a Corea y Eslovaquia o el Polestar 4 SUV como complemento de la variante Coupé.
Allá por 2024 Michael Lohscheller asumió el rol de CEO de Polestar, la marca 100% eléctrica del grupo Geely ‘hija’ de Volvo. Una marca que hereda el nombre del antiguo preparador de Volvo, que sufrió una metamorfosis en forma del equipo Cyan Racing con el que corre Lynk & Co en carreras de turismos (TCR World Tour). Una Polestar que tiene una situación cambiante de cara al año que viene.
La marca sigue en crecimiento y, de manera paulatina, va añadiendo nuevos modelos a su gama, caso del Polestar 4 SUV que complementa al 4 Coupé, además de la renovación de su Polestar 2, su primer coche 100% eléctrico y el más popular de todos. Ahora bien, Europa es su principal mercado más que nunca, ya que en unos meses no podrán comercializar coches en Estados Unidos - eso sí, mantendrán su servicio de postventa para los clientes de los que sí han podido matricular allí hasta ahora.
Polestar centra sus esfuerzos en Europa, donde fabricará el 7
Polestar, como marca 100% eléctrica, es una que se está beneficiando del contexto actual. Con el precio de la gasolina y el gasoil cada vez más elevado, en toda Europa se está viendo un repunte de las matriculaciones de coches eléctricos, así como ventas de BEV de segunda mano. Además, cuentan con la ventaja de los puntos de servicio de Volvo, lugares de confianza para sus clientes donde pueden llevar a cabo los mantenimientos necesarios.
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«Con el precio de la gasolina tan elevado, cada vez más gente se interesa por los eléctricos. Al hacer la transición, el cliente obtiene una solución económica más ventajosa y dispone de la última tecnología. También vemos un fuerte interés en nuestros coches de ocasión. La mayor penetración del coche eléctrico en Europa es muy positiva», declaró Lohscheller.
Polestar saca pecho con el 4 SUV hecho en Busan
Polestar no sólo confía en el 4 SUV, del que ya han fabricado las primeras 5.000 unidades, sino que ha trazado un plan hecho a medida para que triunfe en Europa. En lugar de hacerse en las plantas de Geely en China y estar sometido a los aranceles añadidos a BEV fabricados allí, se fabrica en la planta conjunta entre Geely y Renault en Busan, Corea del Sur, contando ya con un número de reservas que Lohscheller considera como ‘sólida’.
El 4 SUV es un coche que ha salido al mercado en un proceso bastante corto, unos 24 meses, gracias a que comparte arquitectura y muchos elementos comunes con la versión coupé. Lógicamente, esto implica que han podido sacarlo adelante con una inversión notablemente menor a la habitual necesaria para tener un modelo nuevo disponible en el mercado, en el que se ven compitiendo cara a cara frente a Porsche.
Polestar mira cara a cara a Porsche en ventas de eléctricos
«El Polestar 5 compite directamente contra el Porsche Taycan. Y si no me equivoco, vendemos más vehículos 100 % eléctricos en Europa que Porsche (28.548 frente a 19.654 hasta agosto, según Dataforce). En la primera etapa de Polestar teníamos que arrebatar cada cliente a la competencia. Con el lanzamiento del nuevo Polestar 2, nuestro objetivo será recuperar a los clientes fieles a la marca», añadió Lohscheller.
Además del citado Polestar 4 SUV, la marca tiene también previsto fabricar el Polestar 7 en la planta de Volvo en Eslovaquia para 2028. En la misma planta, Volvo tiene previsto fabricar el sucesor del EX40. Como puntualiza Lohscheller, «creo que así será el panorama automotriz en el futuro: no hace falta hacerlo todo uno mismo; se puede cooperar con socios y trabajar de forma más inteligente.»
Fuente: Automotive News