Esta idea de Stellantis es brillante y además necesaria, ¿por qué no se le ocurrió a nadie antes?

Una patente recién registrada por Stellantis promete revolucionar el último bastión de la conducción analógica: el cambio manual. La marca ha diseñado un sistema que impide engranar la marcha equivocada, una ayuda tan simple como ingeniosa que permitiría prolongar la vida del motor, ahorrar combustible y facilitar el aprendizaje de los conductores menos virtuosos.

Un escudo contra el temido money shift

El documento, registrado en Alemania, describe una caja manual vigilada por la electrónica del coche. Sensores de velocidad, posición del acelerador y marcha engranada alimentan a un software que, en tiempo real, bloquea aquellas relaciones de cambio que puedan dañar el motor o ahogarlo.

Este sistema mantiene el embrague, la palanca y el placer de intervenir, pero con una red invisible que evita los errores más caros.

¿Vas demasiado rápido para reducir a tercera? La palanca se resistirá. ¿Pretendes salir de una rotonda en quinta o sexta circulando a apenas 30 km/h? Tampoco te dejará. Incluso podría tener en cuenta si el vehículo está tomando una curva para evitar desequilibrios de carga.

Ventajas para motor, consumo y bolsillo

Podría pensarse que no tiene sentido tener un cambio manual dirigido si ya existe el cambio automático. Sin embargo, la solución de Stellantis pretende encontrar una vía alternativa sin llegar a ‘robarle’ al conductor todo el protagonismo.

El beneficio más evidente es mecánico: adiós a las roturas y desgastes por un error de coordinación. Un mal cambio puede disparar el régimen de giro hasta el temido corte de inyección y acortar la vida del propulsor.

Del mismo modo, el conductor puede ocasionar lo contrario, ya que circular habitualmente a un régimen bajo no ahoga y reduce la respuesta del motor cuando es necesario acelerar (salida de una rotonda, adelantamiento, subida, etc).

Aunque eso no es lo peor, además propicia la acumulación de la tan temida carbonilla que tantas averías provoca en los vehículos modernos. Enemiga pública número 1 de la válvula EGR, el caudalímetro, el filtro de partículas y muchos otros elementos pensados para reducir las emisiones, pero que sufren las consecuencias de una mala combustión a raíz de determinados hábitos de conducción.

En cuanto al consumo, al impedir que el motor trabaje a un régimen ineficiente, el consumo también se mantendría a raya, pero sin por ello perjudicar la fiabilidad del motor a largo plazo.

Finalmente, está la cuestión didáctica. Hoy en día, una gran mayoría de conductores no entiende correctamente cómo utilizar el cambio y qué marcha es la adecuada para cada situación. Una transmisión como la de Stellantis, si está bien configurada, también realizaría una labor formativa.

¿Un manual con alma de automático?

Aquí surge la pregunta filosófica: si la electrónica decide por ti qué marchas están disponibles, ¿sigue siendo un cambio manual ‘puro’? Los defensores del pedal de embrague adoran tener el control absoluto, justo lo que un cambio automático cede a la comodidad y a la rapidez.

Este sistema de Stellantis se sitúa en un punto intermedio: mantiene el embrague, la palanca y el placer de intervenir, pero con una red invisible que evita los errores más caros.

En un mercado donde los automáticos reinan por su suavidad y eficiencia, esta patente no pretende competir con ellos, sino proteger a los irreductibles del manual. Una suerte de ‘airbag mecánico’ que podría convencer a quienes temen que un despiste arruine el motor.

Y, de paso, recuerda que la tecnología no siempre está para quitarle sabor a la conducción: a veces, solamente hace que ese sabor sea más seguro y duradero.

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Fuente: Carbuzz.com