Subaru no jubila su bóxer: prepara mejoras en el motor, evolución de su plataforma y más piezas compartidas
Como prueba de la intención que varias marcas japonesas llevan desarrollando desde hace años, la marca persigue mejorar sus motores ‘planos’, además del desarrollo que están realizando en su plataforma eléctrica independiente y esperamos ver antes del final de esta década.
Al contrario que Toyota, Honda o Nissan, Subaru es una marca relativamente pequeña - manteniéndose en torno al millón de ventas anuales en todo el mundo mientras que Toyota, en 2025, logró 11,3 millones. No obstante, no ocultan sus esfuerzos en desarrollo y, al igual que Mazda persiste e insiste en desarrollar patentes con el motor rotativo, Subaru hace lo propio con su marca de la casa: el motor bóxer.
Aunque sean notablemente particulares a la hora de trabajar con ellos, Subaru ha mantenido sus motores bóxer desde hace décadas. El caso más reciente que hemos visto en el mercado español es el sistema microhíbrido (M-HEV) de los Forester y Crosstrek con Etiqueta ECO de la DGT. Es decir, el sistema e-Boxer con el 2.0 de cuatro cilindros y 150 CV con un motor eléctrico integrado en la caja de cambios automática Lineartronic.
Subaru no se rinde con sus motores bóxer
El otro ejemplo notable fue el maravilloso 2.4 atmosférico bóxer cuatro cilindros que llevaban tanto el Subaru BRZ como el Toyota GR86, dos coches que ya no se ofrecen en el mercado - las últimas unidades del BRZ se vendieron durante el pasado 2025. Este motor se puede seguir viendo, sí, pero en los circuitos adonde va Toyota con su GR Cup Spain, con los GR86 Circuit Pack preparados por el MSi Racing Team.
Precisamente el sistema e-Boxer fue retirado en Japón hace apenas unas semanas en favor del nuevo S:HEV, algo que se espera que también ocurra en Europa por las propias exigencias relacionadas con la llegada de Euro 7. El S:HEV, como su nombre indica, es un sistema híbrido, con el motor bóxer 2.5 de ciclo Miller asociado a dos motores eléctricos y al sistema de tracción total simétrica, otro de los grandes orgullos ingenieriles de la marca de Gunma que toma su desarrollo de aquellos años del Mundial de Rallyes con los Legacy e Impreza en la era Grupo A y primera generación de World Rally Cars.
Además de su desarrollo en BEV, mantienen la vía de combustión
De manera paralela al desarrollo de su propia plataforma eléctrica, con motores desarrollados junto a Aisin y un pack de baterías con 4.000 celdas cilíndricas creado junto a Panasonic, Subaru también trabaja para mejorar su bóxer de cara al mañana. En concreto, para lograr esa eficiencia que necesitarán los motores de combustión de cara al futuro, lo que nos lleva a aquel memorando que firmaron Toyota, Subaru y Mazda allá por 2024.
El objetivo es alcanzar una eficiencia térmica del 50% - esto hemos visto que es posible para un motor de combustión, sí, pero en el caso del sistema e-POWER de Nissan, donde funciona como un generador para la batería de un sistema E-REV (eléctrico de autonomía extendida, es decir, híbrido en serie). Otros motores alcanzan un 40%, esperándose que Subaru desarrolle novedades tanto en sus turbos como en tecnologías de combustión - como por ejemplo han hecho BMW y Stellantis recientemente con precámaras.
Evolución de la Subaru Global Platform
Para su futura alineación de modelos, Subaru aumentará la cantidad de piezas que compartan los diferentes coches para mejorar la eficiencia a la hora de producir - incluso podríamos ver un 50% de piezas en común y una reducción en el 50% de los procesos a lo largo de su cadena de suministro. Además, junto al fabricante de chips AMD, Subaru ha desarrollado una unidad de control electrónico centralizada y compatible con Inteligencia Artificial. Este cerebro gestionará el chasis, el motor y la próxima generación del sistema de seguridad Eyesight.
Dada esta convergencia de piezas en común entre sus modelos, no sorprende que Subaru vaya a desarrollar una nueva generación de su Subaru Global Platform para sus coches de combustión pura (caso de los Impreza y Levorg que se venden en Japón) o híbridos. Esta tendría el objetivo de reducir el peso total del vehículo en unos 100 kg en comparación con otras plataformas.
Fuente: Automotive News