El Subaru Forester Wilderness Hybrid se atreve con lo que muchos SUV ni intentan

Subaru sabe que necesita de la electrificación para mantenerse en el mercado, y seguir siendo un referente entre los clientes, lo que no significa que la marca nipona renuncie a unos principios que la han llevado a lo más alto. El inédito Subaru Getaway ha sido una de las más importantes novedades del fabricante en esta nueva edición del Salón de Nueva York, una feria donde otra importante novedad de la marca se ha llevado casi todo el protagonismo.

Porque, si hace algo más de un año presentó el renovado Forester equipado con un nuevo motor híbrido, y un poco más tarde la variante más todoterreno del Wilderness sólo con motor de gasolina, la gran novedad ha sido el debut de la combinación de estas dos variantes. Dicho de otra manera, el nuevo Subaru Forester Wilderness Hybrid se ha presentado y ahora es mucho más que un simple SUV, pues cuenta con todo lo que se echa de menos en esta carrocería.

El nuevo Subaru Forester Wilderness Hybrid es un todoterreno

Los genes de este nuevo Forester Wilderness Hybrid son los mismos de la versión híbrida del modelo, pero se le han realizado algunas modificaciones para ofrecer un comportamiento más propio de un todoterreno. Es el caso de una suspensión adaptada a la conducción fuera del asfalto con muelles y amortiguadores más largos, lo que ha conllevado también un importante aumento en la altura de la carrocería al suelo creciendo hasta los 236 milímetros -la misma que la del Wilderness con motor de gasolina- y unos neumáticos más grandes.

Eso salta a la vista en el diseño exterior, donde no hay más novedades en el plano estético, mientras que en el interior cuenta con un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, ahora con un reloj específico para transmitir información acerca del sistema híbrido. Subaru también ofrece una tapicería más resistente e impermeable para los asientos, así como alfombrillas protectoras y un revestimiento para el maletero.

Por cierto, que este Forester Wilderness Hybrid mantiene su volumen de carga de 779 litros, ampliable a más de 1950 litros abatiendo los asientos traseros, a diferencia de otros híbridos que reducen la capacidad de carga en esta parte. Un sistema que combina el motor bóxer de cuatro cilindros y 2.5 litros, funcionando en ciclo Miller, y un motor eléctrico con batería de iones de litio.

Casi 200 CV en el híbrido del Subaru Forester, con dos funcionamientos

Con una potencia máxima de 197 CV, es más potente que el Forester Wilderness de combustión tradicional, que ofrece 180 CV, conservando la misma caja de cambios automática de tipo CVT. Los componentes del sistema híbrido están instalados en la tracción integral simétrica, aunque ésta mantiene una conexión mecánica entre los dos ejes, lo que evita depender únicamente de la energía eléctrica para el eje trasero, como ocurre con los SUV híbridos de otros fabricantes.

Por ello, el híbrido está preparado para funcionar bajo un esquema en serie o paralelo. El Forester Wilderness Hybrid está equipado con el sistema de tracción «X-Mode», con modos de conducción para nieve, grava o barro profundo Unas prestaciones que son posibles gracias a unos voladizos más que cortos, con un ángulo de ataque de 23,5º, un ángulo ventral de 20,6º y de salida de 25,5º.

Subaru tiene previsto lanzar el nuevo Forester Wilderness Hybrid a finales de 2026 en Estados Unidos. Con esta mecánica, sería gratamente apreciado en Europa, sin embargo, Subaru guarda silencio acerca de ver a este modelo a este lado del Atlántico, donde la intención del fabricante es explotar más los coches eléctricos.