Las marcas cambian la varilla del aceite por sensores para que revisar el nivel no dependa de ti
Varios fabricantes, como Stellantis o Mercedes, ya han comentado en el pasado que prefieren medidores digitales para no arriesgarse a que una lectura incorrecta por parte del conductor acabe produciendo daños graves al motor, además del peligro que supone en mecánicas hibridadas
De toda la vida, todos los conductores que hemos tenido coches de combustión hemos hecho, de cuando en cuando, uno de los mantenimientos más básicos de los motores: abrir el capó, sacar la varilla metálica, limpiarla con un trapo y comprobar a ojo si el motor tenía la vida asegurada. Los fabricantes consideran ahora que eso ya no es seguro para sus motores y están dejando de lado la varilla de toda la vida.
El método es sencillo… pero puede fallar si se interpreta mal: ya sea por casos como medir el aceite con la temperatura inadecuada, por hacerlo cuando el coche no está debidamente nivelado (es decir, si está aparcado en una cuesta) o por leer mal las marcas de la propia varilla. Tener el aceite por debajo del mínimo o por encima del máximo puede acarrear averías serias y grandes disgustos, así como utilizar un aceite distinto al que necesita el coche.
La varilla del aceite podría desaparecer en el futuro
En su lugar, los fabricantes se están posicionando a favor de que el conductor confíe más en los sensores digitales y lo que le dice la pantalla, ya sea en el cuadro de mandos o la pantalla central. Esto aplica tanto al aceite del motor como el de la caja de cambios, con algunas necesitando un mantenimiento más exhaustivo - es el caso de algunas transmisiones CVT que hemos visto durante la última década.
Confianza en sensores digitales y autodiagnósticos
A nivel de diseño industrial, debemos recordar que incluso el más mínimo detalle que se recorte - léase, una varilla, cambiar una pieza que les cueste hacerla 3 € por una de 1,50 € o utilizar un plástico u otro, supone diferencias de miles de euros a la hora de fabricarlo en masa. Esto lo hemos visto con las propias pantallas o mandos capacitivos, aunque gracias a la demanda del público, que esta vez sí es quien tiene la razón, se está volviendo a dar más prioridad a botones físicos.
«Con la medición digital del nivel de aceite, los clientes pueden monitorizar fácilmente el nivel de aceite de su vehículo en la pantalla del conductor y recibir alertas a tiempo si el nivel está fuera de los límites normales. Este enfoque proactivo ayuda a evitar posibles daños en el motor», explicó el portavoz de Mercedes-Benz Andrew Brudnicki a Automotive News allá por 2024.
Eliminar el error humano de la ecuación
En esencia, lo que se quiere eliminar es el factor del error humano, que un conductor sin experiencia o conocimientos, o por puro despiste, haga un mal mantenimiento de un motor que, gracias a la electrónica actual, se puede diagnosticar prácticamente solo. Más ahora que los motores son más avanzados que nunca… con una tecnología mucho más complicada de entender que los propulsores que teníamos hace 30 o 40 años.
«La precisión de la medición del aceite no depende de la experiencia de la persona. La medición digital elimina el riesgo del error humano, así como factores externos que pueden provocar una mala interpretación del nivel de aceite. Por ejemplo, si el vehículo no está en una superficie nivelada, las diferencias de medición en frío o en caliente, o el ángulo desde el que se mira la varilla», añadió Brudnicki.
La complicación que añaden los motores híbridos
Ya hemos visto en tiempos recientes el efecto negativo que tiene usar un aceite u otro, utilizándose habitualmente en motores modernos aceites mucho más finos que los que veíamos décadas atrás. Las propias exigencias de emisiones y contaminaciones hacen que cada motor que se hace tenga que salir de la fábrica afinado a la perfección, por lo que no puede haber ni un solo error en su fabricación - incluso algún resto después del proceso de arenado puede acarrear consecuencias futuras.
Y, por supuesto, este factor va a más si tenemos en cuenta que muchos motores actuales son híbridos y cuentan con sistemas de alto voltaje justo al lado del motor de combustión. Motivo extra para que algunas mentes dentro de fabricantes de nivel mundial no quieran tener a sus conductores, con mayor o menor capacidad (manitas de toda la vida), trasteando debajo del capó.
Fuente: Carscoops