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El BYD Tang prepara su versión de 700 CV y un interior donde manda una pantalla de 35,4 pulgadas
Al igual que el Han, el SUV eléctrico de la gama dinástica de la marca también ha aparecido muy renovado en la lista de homologación regulatoria de vehículos de China en dos versiones notablemente diferenciadas… y con casi 3.000 kg de peso.
Algunos recordamos el BYD Tang como uno de los tres modelos originales con los que BYD llegó al mercado español hace apenas tres años, junto al Han y al Atto 3. Hablamos del SUV de grandes dimensiones que no tuvo tanta popularidad como han tenido los modelos ‘marítimos’ de la marca, como los Dolphin, Dolphin Surf, Seal o Seal U. Pero BYD no tira la toalla con el Tang.
De manera similar a como vimos hace apenas unos días con el sedán ejecutivo Han, el BYD Tang también recibe una gran renovación para el mercado chino, lo que implica que podríamos verlo retornar a diferentes mercados europeos. En la lista de homologación regulatoria de vehículos de China han aparecido dos variantes distintas del modelo, en ambos casos siendo un SUV de 5 plazas 100% eléctrico.
El BYD Tang también se renueva en China
El eje delantero recurre a un motor asíncrono de 215 kW, mientras que el trasero confía en un bloque síncrono de imanes permanentes de 300 kW - lo que suma en total 515 kW (691 CV de potencia). El motor delantero es el YS230XYF fabricado por Dongguan FinDreams mientras que el trasero es el motor TZ205QYD Xi'an BYD Automotive Components Co.
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La variante de un solo motor y 300 kW (402 CV) homologa unos 2.520 kg de peso, pero si nos centramos en la versión de tracción a las cuatro ruedas y dos motores estaríamos hablando de 2.975 kg nada menos. BYD recurre a baterías de litio-ferrofosfato (LFP) de sus filiales FinDreams (es decir, sus baterías Blade que conocemos también en Europa). La gama contará con dos baterías, una de 88,7 kWh (se sobreentiende que para la variante de acceso) y 105,8 kWh (se presupone para la de dos motores), así como una autonomía que alcanza hasta 850 km en ciclo CLTC, equivalente a casi 700 km en ciclo mixto WLTP.
Equipará por dentro una pantalla de 35,4 pulgadas
El habitáculo contará con un techo panorámico, una pantalla transversal de 35,4 pulgadas situada bajo el parabrisas y un monitor táctil central de 30 pulgadas. Entre las opciones homologadas figuran estribos laterales eléctricos desplegables, barras de techo y diversos acabados exteriores para personalizar un conjunto llamado a convertirse en la referencia del segmento.
Además, equipa control de estabilidad Bosch e incorporará en opción la suspensión neumática inteligente DiSus-A. En las imágenes podemos encontrar también sensor LiDAR en el techo y cámaras situadas en las aletas. Estas son para darle información al sistema DiPilot 300, que permite conducción autónoma sobre todo para entornos urbanos, algo muy habitual y demandado en el mercado chino.
Sólo disponible como 5 plazas, el Da Tang sí homologa 7 plazas
Como os podréis imaginar, se trata de un coche grande. Con respecto a la generación anterior, crece hasta los 5.045 mm de longitud, gana 130 mm de batalla (hasta los 2.950 mm) con respecto al Tang de antaño y declara una anchura de 1.980 mm y una altura de 1.740 mm. También llama la atención que su velocidad máxima estará en unos 250 km/h, en torno a 70 km/h más que el Tang anterior. Sus voladizos miden 985 mm en el caso del delantero y 1.110 mm en el del trasero, con un ángulo de entrada de 18º y 21º de salida.
Podría llamar la atención que esta nueva versión sólo se ofrezca como 5 plazas, en lugar de un 6 o 7 plazas como hemos visto al Tang anteriormente. Esto es así porque en China ese hueco se lo deja al Da Tang, una variante aún más grande con 5.263 mm de largo y una distancia entre ejes de 3.130 mm, que sí homologa 7 plazas.
BYD Tang y sus rivales
Fuente: Car News China
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