He conducido el nuevo FIAT Grande Panda Turbo 100 de gasolina ¿Es el coche barato definitivo contra el Dacia Sandero?
Pruebo el nuevo FIAT Grande Panda Turbo 100 de gasolina. El italiano es un coche práctico, espacioso y verdaderamente accesible que quiere destronar al Dacia Sandero. Sencillez mecánica sin electrificación, cambio manual y etiqueta C ¿Es un acierto o un paso atrás?
Cuando la firma turinesa presentó la última generación de su mítico utilitario, lo hizo apostando fuerte por la electrificación. Las versiones 100% eléctrica e híbrida del FIAT Grande Panda abrieron el camino, alineándose con las tendencias actuales del mercado europeo. Sin embargo, en el segmento B aún queda una grandísima cantidad de conductores que busca algo más simple, tradicional y, sobre todo, ajustado de precio.
Aquí es donde entra en juego la variante que acaba de iniciar su comercialización en España. Es el FIAT Grande Panda Turbo 100 CV de gasolina. Equipa un bloque de tres cilindros y 1.2 litros sobrealimentado asociado en exclusiva a un cambio manual de seis velocidades. Sin hibridación, sin baterías y sin complicaciones. Es la opción pura de combustión que completa la oferta por abajo.
A primera vista, apostar por un motor térmico puro tras haber lanzado versiones electrificadas puede sonar como un paso atrás. A mí no me lo parece, creo que recuperar la receta del modelo simple, barato y funcional es probablemente lo que necesita el mercado. Puede convertirse en la versión que más se venda porque hay un público enorme esperando un utilitario amplio y vistoso sin romper el presupuesto familiar.
Diseño exterior y dimensiones del FIAT Grande Panda: formas cuadradas con un toque retro-futurista
Para la marca italiana este coche representa volver a la esencia del Panda original de los años 80: movilidad popular, soluciones prácticas y un coste de adquisición realmente ajustado. La nueva variante de gasolina mantiene el diseño del resto de mecánicas, algo que debe ser celebrado.
Estéticamente, el FIAT Grande Panda entra por los ojos desde el primer segundo. Mide 3,99 metros de longitud, situándose justo en el límite inferior del segmento B. Su silueta de trazos rectos y formas marcadamente cuadradas rinde un homenaje directísimo a la primera generación diseñada por Giugiaro, pero adaptada a los cánones visuales actuales.
El frontal roba todas las miradas gracias a sus ópticas con tecnología LED PXL. Este patrón luminoso recrea los píxeles de los videojuegos tipo arcade de los ochenta. En la vista lateral, las estampaciones en relieve con la palabra «PANDA» en la parte baja de las puertas y los marcados pasos de rueda le otorgan un aspecto campero y desenfadado.
La trasera mantiene esa estética retro con sus pilotos verticales en forma de cubo y el logotipo de la marca grabado en el portón. Es un coche que se percibe simpático, robusto y con muchísima personalidad. Todo un acierto estético que no pasa desapercibido en el tráfico con ese toque de desparpajo tan italiano.
Diseño interior y acabados del Grande Panda Turbo 100: mucho color con algunas ausencias en el equipamiento
Al abrir la puerta, el habitáculo nos recibe con una atmósfera muy fresca y desenfadada. Frente al conductor, el puesto de conducción adopta una forma ovalada que evoca el famoso circuito de pruebas del techo de Lingotto. Los contrastes de color y los detalles de diseño están muy bien trabajados, logrando que la primera impresión visual sea verdaderamente agradable y llena de carácter.
Obviamente, tratándose de un utilitario económico, los plásticos duros son los reyes absolutos del interior. Sin embargo, están razonablemente bien ensamblados y no presentan crujidos molestos al presionar con los dedos. Como curiosidad, conserva un freno de mano de palanca tradicional en lugar del cada vez más habitual botón eléctrico.
En cuanto a ergonomía y confort cotidiano, hay aciertos y algunas cosas a tener en cuenta. Me ha gustado el detalle de la doble guantera en el salpicadero aunque solo viene en el tope de gama. He echado de menos la presencia de un apoyabrazos central delantero y tampoco incorpora asideros en el techo para los pasajeros.
La instrumentación digital consta de una pantalla de 10 pulgadas. Tiene algunas opciones de personalización pero peca de ser demasiado simple. Por ejemplo, no tiene un cuentarrevoluciones, algo que chirría en un coche con cambio manual. Salvo en el acabado básico, en el centro de salpicadero se encuentra una pantalla táctil de 10,25 pulgadas con conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto.
La gama se estructura en tres acabados: Pop, Icon y La Prima. Sinceramente, la versión de acceso Pop resulta excesivamente espartana. Viene con faros halógenos, llantas de chapa, tiradores de las puertas en plástico negro sin pintar y carece de pantalla multimedia (se apoya en un soporte para el teléfono inteligente). Se siente demasiado básica para los estándares actuales. Por eso, lo recomendable es dar el salto al menos a la versión Icon, más equilibrada.
Como imaginarás, el acabado tope de gama La Prima es el más vistoso. Viste el salpicadero con el tejido ecológico Bambox a base de fibras de bambú que incluye una guantera superior, añade volante forrado en material suave, climatizador automático, cámara trasera, navegador, llantas de 17 pulgadas y tomas USB traseras.
Espacio en las plazas traseras y maletero: una habitabilidad magnífica para su tamaño
Pese a situarse por debajo de la barrera de los cuatro metros de largo, el aprovechamiento del espacio interior es sensacional. Las formas cúbicas de la carrocería del Grande Panda permiten aprovechar hasta el último milímetro. En la segunda fila de asientos, el espacio para las piernas es francamente bueno para dos adultos y la altura libre al techo resulta sobresaliente, permitiendo que personas de estatura elevada viajen sin rozar la cabeza.
El maletero brinda 412 litros de capacidad, una cifra muy buena que supera con claridad a la mayoría de sus rivales directos del segmento B. Las formas de la boca de carga son muy aprovechables y, si necesitamos transportar objetos voluminosos, podemos abatir los respaldos traseros para alcanzar hasta 1.366 litros de volumen total.
¿Cómo responde el 1.2 Turbo de 100 CV con cambio manual?
Bajo el capó encontramos el propulsor 1.2 Turbo de tres cilindros que entrega 100 CV a 5.500 rpm y un par motor de 205 Nm disponible desde las 1.750 rpm. Un detalle fundamental a tener en cuenta es que esta mecánica cuenta con distribución por cadena. Este cambio técnico soluciona los conocidos problemas de fiabilidad de las antiguas variantes PureTech de Stellantis, los cuales veían degradación de la correa en baño de aceite.
A la hora de conducir, el motor de 100 CV mueve con soltura el contenido peso del Grande Panda. Ayudado por el turbo de geometría variable, tiene una respuesta alegre a bajo y medio régimen. Completa el 0 a 100 km/h en 10,6 segundos y es posible incorporarse a vías rápidas y realizar adelantamientos con suficiente garantías. La transmisión manual de seis velocidades presenta un tacto preciso, con guiados bien definidos y escalonamientos cortos.
La suspensión está claramente enfocada al confort de marcha. Es muy blanda, lo que se traduce en una capacidad fantástica para filtrar baches y badenes. La contrapartida aparece cuando decidimos incrementar el ritmo en carreteras viradas porque la carrocería balancea de forma evidente, dejando claro que no busca ningún tipo de pretensión deportiva, sino la máxima comodidad urbana.
A esa sensación se suma una dirección con una asistencia muy elevada. Es extremadamente ligera, lo que convierte cualquier maniobra de aparcamiento o giro cerrado en ciudad en una tarea que se realiza casi sin esfuerzo. Sin embargo, transmite muy poco de lo que sucede bajo las ruedas delanteras.
En el apartado acústico, el aislamiento está bien resuelto para el tipo de vehículo del que se trata. Rodando con tranquilidad en ciudad y alrededores el motor apenas se oye. Si estiramos las marchas hasta la zona alta del cuentavueltas, aflora el sonido rasgado y las típicas vibraciones de su arquitectura tricilíndrica. En autopista aparecen ruidos aerodinámicos perceptibles.
En un coche económico resulta clave la eficiencia. El consumo medio homologado se sitúa entre 5,6 y 5,7 l/100 km. Durante mi breve toma de contacto en la presentación nacional me pareció que con una conducción tranquila es fácil estabilizar el gasto de combustible en torno a las cifras oficiales, demostrando que sus formas cuadradas no disparan en exceso el consumo en autopista.
Precios en España y rivales del FIAT Grande Panda de gasolina: ¿es mejor compra que el Dacia Sandero?
El FIAT Grande Panda Turbo 100 CV llega a nuestro país con una tarifa de partida de 18.150 euros. Si el cliente se acoge a las campañas promocionales y a la financiación de la marca, el precio de acceso arranca en solo 14.950 euros en el acabado Pop. Como dije antes, merece la pena saltar al acabado Icon porque ofrece un equilibrio precio-producto mucho más interesante. La versión tope de gama La Prima eleva la factura final a 19.450 € con promociones, perdiendo parte de ese atractivo económico que abandera el modelo.
En el mercado español, la competencia en el nicho de los utilitarios accesibles es feroz. Los principales rivales del Grande Panda de gasolina son principalmente dos. Por un lado su «hermano» de Stellantis, el Citroën C3, con el que comparte base técnica y motor. El francés apuesta por ofrecer aún más confort aunque no tiene tanto carisma y estilo como el italiano.
Por otro, el oponente más duro: el Dacia Sandero. Es el coche más vendido en España y no tiene pinta de que eso vaya a cambiar pero el FIAT Grande Panda Turbo 100 de gasolina se posiciona por primera vez como una alternativa real con un plus emocional del que carece el Sandero.
Además de estos, el MG 3, el SEAT Ibiza, el Skoda Fabia y el Hyundai i20 son alternativas a tener en cuenta dentro del segmento B, aunque la mayoría arrancan en tarifas ligeramente superiores o buscan un planteamiento más dinámico en carretera.
Mi opinión sobre el FIAT Grande Panda de gasolina: ¿vale la pena la versión más barata?
Me llama mucho la atención como esta versión es una compra eminentemente racional que se viste con un envoltorio pasional y divertido. La llegada de esta variante térmica con cambio manual a la gama del FIAT Grande Panda es de agradecer. Frente a las opciones electrificadas, esta versión de 100 CV recupera la sencillez, la practicidad y el precio razonable que convirtieron al Panda en una leyenda.
- Diseño con personalidad
- Maletero y espacio interior
- Respuesta del motor Turbo 100
- Acabado Pop excesivamente básico
- Instrumentación sin cuentarrevoluciones
- Poca agilidad en curva
No es un coche perfecto, ni pretende serlo. Es un utilitario cómodo, con un diseño cargado de carisma, un espacio interior asombroso para sus 3,99 metros y un maletero grande en su categoría. El motor 1.2 Turbo rinde de forma solvente y sus consumos son realmente moderados en uso real.
Como puntos a vigilar, conviene evitar el acabado básico Pop por venir excesivamente pelado de equipamiento y asumir que la suspensión blanda prima el confort sobre la agilidad. No vas a encontrarte lujos pero sí la filosofía de un coche práctico sin complejos que hizo grande al Panda original en los ochenta.
Si buscas un coche para el día a día con una personalidad arrebatadora, espacio de sobra y sin complicaciones mecánicas, el FIAT Grande Panda de gasolina es una de las opciones más accesibles y simpáticas de su categoría.
Fiat Grande Panda y sus rivales
P.V.P 17.382 €16.381 €
P.V.P 23.569 €18.964 €
P.V.P 16.380 €15.145 €
P.V.P 24.554 €18.057 €
16.900 €