El piloto madrileño alcanzó la octava posición, justo por detrás de Fernando Alonso, a pesar de que el español quería más. Los 4 puntos obtenidos en Singapur le sirven a Sainz para acercarse a Ocon y Pérez en el campeonato de pilotos.
El piloto español podrá elegir con qué neumáticos comenzar una carrera en la que la degradación será determinante. A pesar de ello, los problemas de temperatura en las ruedas han frustrado a Carlos Sainz, que ha terminado descontento con el resultado.
El rendimiento de Renault en la noche de Marina Bay les permitió ocupar puestos de Q3 en las dos sesiones del viernes. A la espera de ver cómo sus rivales aumentan el ritmo en clasificación, Sainz y Hülkenberg esperan poder seguir sumando puntos.
La marca francesa considera que la normativa debe revisarse para impedir que equipos como Mercedes, Ferrari o Red Bull se beneficien de su colaboración con otras formaciones. Actualmente, Renault y McLaren se están quedando aislados y temen ahogar sus opciones de volver a disputar victorias.
La especificación C estrenada por Red Bull en el Gran Premio de Italia servirá de base para la unidad de la temporada que viene. Carlos Sainz espera que el propulsor francés se coloque finalmente al nivel de Mercedes y Ferrari, algo de lo que se beneficiaría McLaren, su próximo equipo.
El máximo responsable de Renault ha cuestionado el discurso adulador en relación a Honda y las críticas hacia su marca. Cyril Abiteboul considera que Daniel Ricciardo no se ha dejado impresionar por ese juego y es consciente de que Renault necesitará tiempo.
Tras la derrota moral propiciada por parte de Mercedes a Ferrari en la casa de la Scuderia, los de Maranello van al ataque en Singapur. El nivel de degradación existente en las calles del circuito semiurbano asiático marcará la dirección de la carrera.
El piloto español de Renault pudo sacar el máximo rendimiento de su monoplaza en clasificación y aguantar parcialmente el resultado en carrera. Los Force India fueron inmbatibles para Sainz, algo que no impidió que consiguiera los primeros puntos en su carrera en Monza.
Tras probar la nueva especificación del propulsor galo, Horner manifestó su complacencia con el rendimiento otorgado por esta unidad de potencia. A falta de comprobar la eficiencia definitiva del motor en carrera, tanto Ricciardo como Verstappen emplearon los libres para adoptar esta novedad.
El piloto español de Renault ha logrado una meritoria séptima posición a pesar de la escasa velocidad punta de su monoplaza. Aprovechando el rebufo de su compañero, ha compensado el cambio forzoso de alerón trasero tras los problemas con el DRS en Libres 3.
El piloto de desarrollo de Renault se estrenará en un Gran Premio de Fórmula 1 al tomar parte en la primera sesión de entrenamientos del evento organizado en su país natal. Artem Markelov compite actualmente en la Fórmula 2 y opta al asiento que Lance Stroll dejará libre en Williams.
El piloto español confía en que la Fórmula 1 encuentre una forma de correr "sin sistemas extraños que causen accidentes". El madrileño se muestra "realista" a la hora de afirmar que sus opciones de entrar en Q3 el sábado son "pequeñas".
El fabricante francés ha puesto a disposición de sus clientes la última evolución prevista para lo que resta de temporada. El equipo austriaco será el único que asuma el riesgo de ganar más potencia a costa de comprometer la fiabilidad, tal y como ha admitido la propia Renault.
El piloto español se ha visto envuelto en muchos rumores y polémicas, especialmente a raíz de un cruce de declaraciones con Christian Horner y las supuestas ofertas de Red Bull. Cyril Abiteboul, por su parte, asegura que su equipo no pensó en Alonso al considerar que el doble campeón del mundo necesitaba un proyecto ya ganador.
El todavía compañero de Daniel Ricciardo en Red Bull duda que Renault haya sido una buena elección deportiva. Sin embargo, también admite que la asociación con Honda tardará al menos una temporada más en comenzar a ofrecer garantías de éxito.
![[Vídeo] F1 2018: análisis técnico del GP de Bélgica](https://cdn77.motor.es/fotos-noticias/2018/08/min250x170/video-f1-2018-analisis-tecnico-gp-belgica-201849596_9.jpg)
El parón veraniego ha impedido que los equipos trabajen en sus respectivas sedes durante dos semanas, pero el esfuerzo previo al Gran Premio de Hungría ha tenido su efecto en Spa-Francorchamps, circuito de baja carga en el que se han visto novedades técnicas.
La firma francesa prefiere centrarse en la fiabilidad y la versión C de su propulsor proporciona más potencia, pero conlleva riesgos mecánicos. Red Bull y McLaren deberán decidir si apuestan por ganar rendimiento para el Gran Premio de Italia o continúan con la versión B, sobre el papel más fiable.
Carlos Sainz no ha podido alcanzar la zona de puntos tras salir desde el fondo de la parrilla en el GP de Bélgica. El español, que arrancó la carrera con neumáticos medio para buscar una estrategia distinta, se ha visto atrapado por un Renault R.S.18 fuera de ritmo.
La Q1 ha visto como los dos pilotos españoles quedaban eliminados junto a los Williams y el McLaren de Stoffel Vandoorne. Carlos Sainz ha perdido las buenas sensaciones de los entrenamientos y ha sufrido mucho con la falta de agarre del tren trasero.
Las novedades introducidas por Renault en su RS18 fueron del agrado de sus dos pilotos en el primer GP tras el parón veraniego. El suelo del monoplaza es el que marcará la diferencia para ellos, a la espera de un motor evolucionado en Monza.
La rueda de prensa tras el parón veraniego fue el escenario elegido para que los motoristas ofrecieran su visión sobre su producto. El máximo responsable de Red Bull aportó su visión tras pasar por una relación de altibajos junto a Renault.
El piloto australiano habló abiertamente del paso tan importante que dará en su carrera deportiva en 2019. Ricciardo rechazó las ideas de que dejase el equipo por Verstappen o que Honda le hiciese pensar en un cambio de aires como mejor opción.
El futuro del piloto español estará ligado a McLaren durante las dos próximas temporadas tras romper lazos definitivamente con Red Bull. Carlos Sainz es consciente de la dificultad que tiene sustituir a Fernando Alonso en McLaren, pero afirma estar preparado para tener paciencia.
El piloto alemán fue inicialmente elegido para sustituir a Felipe Massa en Maranello, pero los italianos apostaron finalmente por Kimi Räikkönen. Actualmente en Renault, Nico Hülkenberg se considera afortunado por haber sobrevivido en la Fórmula 1 frente a los pilotos de pago.
El máximo responsable de la escudería del rombo, Cyril Abiteboul, se pronunció a favor de una futurible estandarización de partes del motor. La desigualdad existente entre los actuales motoristas en Fórmula 1 es una de las mayores causas de la brecha entre las dos zonas de la parrilla.
La escudería del rombo ha dedicado unas últimas palabras al piloto español en redes sociales tras el anuncio de su fichaje por McLaren. Abiteboul le desea lo mejor y confía en que disponga de un monoplaza ganador con el que conseguir grandes éxitos.
Así lo ha admitido Nick Chester, que adelanta que se estrenarán nuevas piezas tras el parón veraniego. El plan es seguir desarrollando el coche actual al menos hasta Singapur, para a continuación evaluar la situación en el campeonato de constructores.
El piloto más exitoso del automovilismo español abandonará la Fórmula 1 a finales de la presente temporada tras 18 años en la categoría. Sus logros batieron récords de precocidad y supusieron todo un hito en nuestro país, llegando a pilotar para marcas tan prestigiosas como Renault, McLaren y Ferrari.
17 temporadas en Fórmula 1 dan para muchas anécdotas en la carrera deportiva de todo un icono de la categoría reina como Alonso. El piloto asturiano pondrá fin a su paso por los monoplazas con más de 300 Grandes Premios en su haber, una cifra a la que pocos llegan. Las dos caras de la moneda se encuentran representadas en su viaje por este deporte, con momentos positivos y otros más adversos.
El máximo responsable de la marca francesa cifra en un máximo de 15 caballos la desventaja en condiciones de carrera. Renault espera poder disputar el título en 2020, pero Abiteboul admite que tienen mucho que mejorar en cuanto a agarre mecánico y gestión de neumáticos.
La firma francesa pensó que el margen de evolución de los motores actuales sería mucho menor de lo que han mostrado los resultados. Cyril Abiteboul admite que Renault mejora al mismo ritmo que los equipos punteros, pero no consigue reducir la desventaja.
Los equipos muestran su disconformidad al carecer de las reglas de la normativa de 2021 al no poder comenzar a trabajar en ellas. Abiteboul no ve lógico modificar las unidades de potencia actuales, puesto que finalmente ningún equipo nuevo va a entrar en Fórmula 1 para entonces. Steiner, por su parte, apuesta por un límite presupuestario que regule el precio que deben pagar los equipos cliente por los motores.
El piloto español ha puntuado en ocho de los 12 Grandes Premios disputados, pero ha logrado 22 puntos menos que Nico Hülkenberg. Su futuro es incierto, pues será sustituido en Renault por Daniel Ricciardo y no es probable que vuelva a Red Bull, siendo McLaren su opción más clara en este momento.
El compañero de Brendon Hartley aseguró de primera mano que el motor Honda es mejor que el de Renault en ciertos aspectos. Toro Rosso se ha convertido en el laboratorio particular de Red Bull de cara a la llegada de los nipones en 2019 a Milton Keynes.
El director de Red Bull desveló que Ricciardo vio su puesto amenazado por la progresión ascendente de Verstappen en el otro lado del box. El cambio de Renault a Honda o el dinero tampoco fueron motivos de peso para que el australiano abandonase el equipo, según Horner.
