El piloto español de Renault hizo frente a una carrera que se le puso en contra desde los primeros instantes. Su opinión sobre la parada tan temprana que condicionó su carrera difiere respecto a la del equipo con sede en Enstone.
Otros como Haas, Force India o Williams, oscilan en función de las condiciones y características de los circuitos. Los estadounidenses han pasado del cuarto al décimo puesto en dos semanas, pero McLaren y Renault siguen mostrando un nivel muy regular.
Carlos Sainz pudo entrar en la última ronda de la clasificación y colocó su monoplaza en el octavo lugar. El madrileño tuvo una ajustada batalla con McLaren y Force India. Por milésimas, su vecino teutón, Nico Hülkenberg, no pasó al último tramo de la clasificación.
La goma rosa de la marca italiana impresiona a los conjuntos del Gran Circo, aunque la degradación pone en más de un aprieto a los protagonistas. Evitar el hiperblando para el domingo es una solución, aunque esto conllevaría a un problema en el paso de la Q2 a la Q3.
Carlos Sainz ha sido sexto en la primera sesión de libres y décimo en el segundo entrenamiento, aunque afirma tener margen de mejora. De hecho, el piloto español espera poder montar el sábado las novedades que hoy ha equipado el monoplaza de Nico Hülkenberg.
El piloto madrileño considera realista aspirar a ser “el mejor del resto”, pues sólo una debacle de los equipos punteros daría pie a más opciones. Sainz se encuentra cómodo en los circuitos urbanos y no se siente molesto con el hecho de que, en Mónaco, la clasificación sea lo más importante del fin de semana.
Desde el inicio de la era híbrida, el vínculo entre estos dos entes se ha ido deteriorando al no cosechar los objetivos esperados. Antes de esta época, los austriacos consiguieron junto con los franceses cuatro títulos de constructores y de pilotos.
El español advierte que el neumático hiperblando proporcionará a los monoplazas actuales un mayor compás en clasificación. Hartley, de Toro Rosso, también visualiza unos coches más rápidos en Montecarlo, mientras que Mario Isola, de Pirelli, advierte que en Montreal el comportamiento del hiperblando marcará más distancia.
La firma francesa superó a McLaren en el campeonato de constructores tras el Gran Premio de España. La nueva gasolina estrenada en Barcelona cumplió las expectativas de aumento de potencia y rendimiento. Remi Taffin confirma la introducción de un nuevo motor evolucionado en el Gran Premio de Canadá.
La FIA y Liberty Media han aprobado la introducción de modificaciones aerodinámicas en los monoplazas para buscar un aumento de las oportunidades de adelantamiento. Muchos de los equipos de la parrilla se manifestaron en contra de los cambios, pero las medidas fueron igualmente aprobadas para su introducción la temporada que viene.
La firma francesa intentó sin éxito introducir un recuperador de energía cinética más ligero y eficiente en las primeras carreras de 2017. La fiabilidad ha sido el principal impedimento para materializarlo y Renault aún sigue intentando tenerlo listo para esta temporada.
El test de jóvenes pilotos y de neumáticos finaliza en tierras catalanas. Valtteri Bottas ha sido el piloto más rápido en las probaturas realizadas en el trazado de Montmeló. La mayoría de los pilotos han trabajado con los compuestos más blandos para preparar el Gran Premio de Mónaco.
Nico Hülkenberg y Carlos Sainz sufrieron fallos en la alimentación de la gasolina durante la celebración del Gran Premio de España. Cyril Abiteboul reconoce que el motor francés pierde presión en las curvas de altas fuerzas g como la 3 y la 9 de Barcelona.
Después de un domingo bastante triste para el galo, Grosjean se ha rehecho al marcar el mejor registro mañanero en los Test-Post GP en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Verstappen pulverizó el tiempo del discípulo de Haas en la última hora del primer día. Mercedes estrenó un dispositivo de leds en el alerón trasero para mejorar la visibilidad.
El equipo británico logra un balance positivo de más de 2.000 kilómetros con respecto a sus cifras de 2017 tras la quinta prueba de la temporada. En lo relativo a los puntos, McLaren también lidera la comparativa, mientras Mercedes mantiene su ritmo de 2017 y Ferrari pierde terreno.
El piloto español compone junto a Nico Hülkenberg una de las mejores duplas de la categoría reina. Gracias al papel de los dos pupilos de la marca gala, Renault ha alcanzado la cuarta posición en el mundial de constructores en la quinta cita de la temporada, en el Circuit de Barcelona-Catalunya.
El piloto madrileño no tuvo un comienzo de fin de semana demasiado acertado, pero un cambio drástico del viernes al sábado fue su salvación. Su compañero de equipo se vio involucrado en un accidente apabullante en las primeras curvas, pero aun así Renault adelanta a McLaren en el campeonato de constructores.
Cara y cruz para los pilotos de Renault en la clasificación después de unos entrenamientos libres en los que se vieron fuera de ritmo. Sainz pudo colarse dentro de los diez primeros, mientras que su compañero de equipo ni siquiera pasó de la Q1.
La rueda de prensa de los jefes de equipo dejó muestras de que los máximos responsables de los motores en Fórmula 1 no están de acuerdo con la FIA. La eliminación del MGU-H trae de cabeza a estos protagonistas, los cuales preferirían que este elemento se mantuviera en la unidad de potencia.
Complicada primera jornada para Renault, que ha tenido dificultades para encontrar la puesta a punto adecuada. Carlos Sainz ha finalizado la segunda y definitiva sesión en la 17ª posición a medio segundo de su compañero de equipo, que tampoco ha brillado.
El fabricante galo urge a Red Bull a tomar una decisión sobre su motor para 2019 tan pronto como les sea posible. El mes de mayo será crucial en este dictamen, puesto que Renault no puede esperar mucho más para conocer la resolución final.
El piloto madrileño confía en recuperar terreno con respecto a Nico Hülkenberg, que se ha mostrado más rápido hasta el momento. Carlos Sainz confirma que Renault estrenará algunas novedades menores en el monoplaza y admite estar expectante ante lo que puedan mejorar sus rivales.
El piloto madrileño ha expresado a los medios de comunicación desplazados al acto publicitario que su prioridad es crecer con Renault dentro de la máxima categoría. Sainz se ha mostrado encantado de pilotar en el equipo del rombo, objetivo que perseguía desde 2016.
Los dominadores del grupo intermedio en los últimos años ven a los franceses como principales rivales para el cuarto puesto del campeonato. Force India estrenará en Barcelona un nuevo suelo que debería solucionar los problemas de correlación aerodinámica que les han lastrado en las primeras carreras.
Carlos Sainz, padre e hijo, Mark Webber y David Coulthard han pilotado el Renault Clio N5 del equipo español RMC Motorsport. Todos han participado de la grabación de un vídeo promocional aprovechando los días previos a la disputa del GP de España de Fórmula 1.
El ingeniero británico, que se encuentra en la dirección técnica de Williams, ha sostenido que este aumento de capacidad en el tanque de combustible contradice a la era híbrida. Abiteboul, por contra, cree que ahorrar gasolina no liga con la filosofía de la F1. Alonso, contrario a la posible eliminación de la telemetría.
El suministrador de lubricantes y combustibles de ambos equipos, BP Castrol, introducirá mejoras en la gasolina con la intención de mejorar la eficiencia y la potencia. Red Bull, que decidió optar por ExxonMobil como socio técnico, no podrá acceder a dicha evolución en el motor.
Carlos Sainz aterriza al GP de casa con la ambición al máximo después de la cita celebrada en el trazado urbano de Bakú, donde terminó quinto. Renault, que se encuentra a un punto del equipo McLaren en la general, quieren superar en la cita española a los de Woking.
Aunque el español está al máximo dentro de las filas de la escuadra francesa, su trayectoria profesional sigue ligada a Red Bull. Si los austríacos quieren para la próxima temporada los servicios del madrileño, Renault no tendría más opción que dejarle marchar.
![[Vídeo] F1 2018: análisis técnico del GP de Azerbaiyán](https://static.motor.es/fotos-noticias/2018/04/min250x170/video-analisis-tecnico-gp-azerbaiyan-f1-201846106_1.jpg)
El circuito de Bakú, a pesar de ser urbano, ha propiciado que veamos la introducción de las primeras configuraciones de baja carga aerodinámica. Varios equipos probaron algunas de estas piezas en los entrenamientos libres del viernes en China como paso previo a su introducción en Azerbaiyán.
Carlos Sainz consigue terminar entre los cinco primeros en el Circuito urbano de Bakú. El español coqueteó con las posiciones de podio al inicio, aunque un fuerte desgaste en sus gomas adelantaron su primera parada. Nico Hülkenberg ha abandonado en los primeros compases de la prueba al tener un incidente con los muros.
Destaca sobre el resto la pérdida de tiempo experimentada por Mercedes, que ha sido 1,084 segundos más lento que el año pasado. Entre los equipos que han mejorado, destacan Renault y Sauber, con Ferrari manteníendose en dicho grupo por algo menos de dos décimas.
El piloto español, que pilota en las filas de Renault, se impuso, como su compañero Hülkenberg, a su competencia más directa, Haas y McLaren. Force India, que coló sus dos monoplazas en la Q3, ha sido el único equipo que ha sorprendido a los bólidos galos.
Las directrices del técnico polaco de cara a un mejor desarrollo de la formación francesa de la parrilla ya son oficiales. Los máximos responsables de los diferentes equipos en Fórmula 1 se quejaron arduamente, pero finalmente Budkowski ya ejerce como dirigente técnico.
El piloto madrileño de Renault comenzó los entrenamientos libres del viernes con más problemas de los esperados y bloqueos de neumáticos. La zona media de la parrilla se ajusta aún más con las nuevas piezas que traen los respectivos equipos a Bakú.
