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Oficial: Pirelli nuevo proveedor único de neumáticos

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Después de meses de rumores sobre quién sustituiría a Bridgestone en el tema de neumáticos a partir de 2011, por fin se ha hecho oficial por parte del Consejo Mundial que Pirelli será el nuevo proveedor monomarca de la F1 durante 3 años.

El Consejo Mundial de la FIA se ha reunido para tratar los temas técnicos más importantes de cara a la próxima temporada.

La decisión más importante que se ha tomado y que ya hacía semanas venía rumoreándose que la decisión estaba prácticamente tomada, es sobre quién sería el suministrador de neumáticos de la Fórmula 1 a partir de 2011. Se discutió si habría varias marcas, si Bridgestone finalmente no se retiraba, Michelin, Pirelli, Avon y Hankook mostraron interés en convertirse en los nuevos suministradores de la Fórmula 1, pero finalmente se ha tomado la decisión de que sea la marca italiana Pirelli quien suministre a los monoplazas a partir de 2011. Se ha cerrado con ellos un contrato de tres años, y además será suministrador único, con lo que el resto de interesados ya no tienen nada que hacer.

Otro de los puntos tratados y que ya ha sido aprobado a partir de 2011, es la vuelta de la regla del 107%. Esto implica que cada piloto que sea más de un 7% más lento que el mejor tiempo de la Q1, no podrá tomar parte de la carrera. Eso sí, los cuatro comisarios de carrera podrían, bajo circunstancias especiales, hacer una excepción, si el caso lo requiriera.

También se ha confirmado la prohibición del Conducto F, algo que ya se sabía desde hacía semanas, el peso mínimo del monoplaza se aumenta a 640 kg y se introduce como novedad un alerón trasero regulable, algo que no ha dejado de traer cierta controversia entre algunos pilotos y equipos, pero que finalmente se ha aprobado, como medida que facilite el adelantamiento durante las carreras. Pero, ¿cómo funcionaría dicho sistema?

Esto también lo han explicado: El sistema tiene como objetivo aumentar la velocidad máxima hasta 15 km/h, eso sí, no podrá ser empleado durante las dos primeras vueltas de la carrera. Pero, durante la carrera solo podrá ser empleado cuando mediante los controles electrónicos, haya autorización para aplicarlo. Esto sucedería solo en el caso de que un piloto esté como mucho a un segundo de distancia del coche de delante. El sistema no sería medido a través de GPS, sino mediante puntos de control específicos en el circuito. Dicho sistema sería desactivado en el momento en el que el piloto pise el freno. A priori suena complicado el sistema, y seguramente será un elemento del cual se hablará mucho en pretemporada. Veremos cómo lo aplican los ingenieros en sus coches.

Además de estos cambios que se introducirán a partir de 2011, la FIA ha querido tapar algunas lagunas en el reglamento, como por ejemplo, lo que se originó en Montecarlo con Schumacher adelantando a Alonso durante la última vuelta en la que el Safety Car volvía al box, o lo acontecido en el último Gran Premio con Hamilton en la calificación, para la cual el coche ha de poder volver por sus propios medios al box para el control de la gasolina, y además se pedirá que se mantenga un ritmo mínimo, que será determinado cada fin de semana por el director de carrera, para evitar que ningún coche pilote demasiado lento sin motivo alguno.

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