Szafnauer juzgó mal a Aston Martin: «Era escéptico, pero han conseguido algo inmensamente importante»
El antiguo director de Aston Martin y Alpine admite que no confiaba en exceso en que el AMR26B supusiera un gran avance para los de Silverstone. Sin embargo, tras lo visto en Hungría, considera que han logrado algo crucial para el futuro del equipo.
Días antes del estreno del Aston Martin AMR26B en el Gran Premio de Hungría, Otmar Szafnauer desveló algunas confidencias que le habían llegado desde Aston Martin, equipo que dirigió hasta ser reemplazado por Mike Krack en enero de 2022.
El estadounidense de origen rumano afirmó haber sido informado de que «que Aston Martin obtuvo 70 puntos de carga aerodinámica, lo que se traduce en 2,3 segundos».
Sin embargo, Szafnauer dudaba seriamente de que las herramientas de simulación de Aston Martin fueran fiables, por lo que rebajaba las expectativas considerablemente: «Esos 2,3 segundos podrían convertirse en 1,5 segundos si tus herramientas de simulación no están correctamente correlacionadas con la pista».
Además, el también exdirector de Alpine apuntaba que «introducir todas estas piezas nuevas de golpe representa un riesgo enorme», ya que en la práctica suponía prácticamente estrenar un coche completamente nuevo sin haber completado una pretemporada para conocerlo y afinarlo.
Szafnauer admite su error
Tras confirmarse que los cálculos de Aston Martin eran correctos y que el equipo completara un fin de semana muy prometedor en Hungaroring, Otmar Szafnauer ha admitido su error de juicio y ha alabado lo conseguido por su exequipo.
«Yo era escéptico, pero sí correlacionó y obtuvieron lo que sus herramientas de simulación dijeron que debían obtener», señala Szafnauer en primer lugar. «Eso es inmensamente importante, porque de lo contrario ahora estarían centrados en entender por qué no hubo correlación, en qué estaba mal en sus herramientas».
Ahora, en lugar de centrarse en perfeccionar el funcionamiento de sus herramientas, Aston Martin puede acelerar el desarrollo del monoplaza de este año y, claro está, también el de 2027.
«Tienes recursos y esos recursos se destinarían en [mejorar] la correlación y no en la siguiente mejora. Así que es enorme, importantísimo», reitera Szafnauer al respecto de este asunto.
Rob Smedley, también presente en la charla, insiste en la importancia de haber comprobado que tanto el túnel de viento como los diferentes simuladores funcionan adecuadamente. Hasta el punto de señalar que este hecho es mucho más importante que la mejora en sí.
«Si yo estuviera allí, lo que más me entusiasmaría sería la correlación. Has cambiado gran parte del coche y la hay, así que sé que mis herramientas funcionan. Ahora puedes empezar a añadir rendimiento al coche con mucha más confianza», razona.
¿Cuánto tardará Aston Martin en llegar a la cima de la F1?
Una vez dado el primer paso, un paso crucial para salir de la crisis, Aston Martin debe hacer frente a otro reto: ascender en la parrilla y cumplir con su deseo de ganar el título.
A este respecto, Rob Smedley señala que «ahora tienen una plataforma estable y habrá más mejoras, así que veremos. Hay que juzgarlos con los recursos que tienen, el talento que tienen, ¿estarán contentos siendo el noveno equipo más rápido? De ninguna manera».
«Pero ahora tienen una plataforma que, en palabras de Adrian [Newey] es respetable. Ahora les toca seguir mejorando desde ahí», añade.
Otmar Szafnauer, por su parte, expone que, «al ritmo actual de mejora, necesitarán 10 años para llegar arriba, o más. Sin embargo, eso no siempre es cierto porque los otros equipos encontrarán cada vez menos mientras tú estás en un punto diferente de la curva de aprendizaje y encontrarás más».
«Pero hay algo de cierto en eso, así que veamos qué sucede en Zandvoort con el tren motriz y, luego, con algunas de las otras actualizaciones. Entonces tendremos más que un par de puntos para hacer una gráfica y podremos predecir cuándo los alcanzarán, si es que lo hacen», argumenta Szafnauer.
Incluso, Szafnauer se atreve a vaticinar en qué posición estaría Aston Martin en este momento de poder contar con un motor a la altura del Mercedes, dejando claro que todavía queda mucho trabajo por hacer.
«Si el motor Honda fuera tan competitivo como el Mercedes, estarían más o menos con Alpine. Por lo que dicen en el equipo, Honda está unos 30 o 40 CV por detrás, eso es un segundo por vuelta. Así que creo que serían un poco más rápidos que los Alpine», concluye.
Fuente: Podcast High Performance Racing