Lancia Gamma

El Salón del Automóvil de Ginebra celebrado en el año 1976 fue el escenario elegido por Lancia para presentar en sociedad un importantísimo automóvil. La popular marca italiana, que por aquel entonces pertenecía a FIAT, aprovechó la celebración de tan importante evento para dar a conocer un vehículo completamente nuevo. Irrumpía en escena el Lancia Gamma. Un coche que llegaba a los concesionarios con el objetivo de ocupar el puesto del desaparecido Lancia 2000.

La denominación comercial Gamma, que hace referencia a la tercera letra del alfabeto griego, pasaba a desempeñar un papel protagonista en la gama Lancia. ¿El motivo? El nuevo Gamma pasaba a ser el nuevo «buque insignia» de esta compañía automovilística. Un automóvil elegante, prestacional, confortable y equipado con la más avanzada tecnología. El diseño del Gamma corrió a cargo de la «casa» Pininfarina. Y más concretamente por el diseñador Leonardo Fioravanti.

No estuvo disponible en los concesionarios durante muchos años. En 1984, tras menos de una década de periplo comercial, el Gamma se marchó del mercado por la puerta de atrás. Un vehículo que había estado disponible en formato Berlina y Coupé. Siempre con motor de gasolina y tracción delantera.

Lancia, antes de que se materializara la despedida del Gamma, se puso manos a la obra para dar vida al vehículo que ocuparía su puesto en la gama. En mayo de 1984 se anunció oficialmente el nuevo Lancia Thema. El sucesor del Gamma debutaría ante el público en general meses más tarde en el marco del Salón del Automóvil de Turín. Un vehículo del que vieron la luz dos generaciones, la última ligada al Chrysler 300.

El Lancia Gamma vuelve al mercado convertido en un Fastback Crossover

Tras numerosas décadas de ausencia en el mercado, y la particular «travesía por el desierto» que ha atravesado Lancia hasta volver a ser una marca internacional gracias al respaldo del coloso Stellantis, el Gamma está de vuelta. Aunque no como le gustarían a los más puristas y seguidores veteranos de la compañía.

En 2024, tras su retirada en 2017, la marca Lancia volvía al ruedo internacional. En dicho año también se anunció oficialmente que el Lancia Gamma regresaría al mercado. Y lo haría convertido en un automóvil 100% eléctrico. O por lo menos esta era la idea original de la marca que, por aquel entonces, trabajaba sobre un ambicioso plan de electrificación para apostarlo todo al coche eléctrico de batería.

El lanzamiento de la cuarta generación del Lancia Ypsilon en febrero de dicho año marcó un antes y un después en la hoja de ruta que está siguiendo Lancia. Es «el primer fruto tras años de sequía». El veterano Ypsilon estrenó generación y ahora es un vehículo completamente nuevo en cuya oferta mecánica hay una variante eléctrica. Tras el Ypsilon es el turno del primero de toda una serie de nuevos lanzamientos con los que la marca recuperará nombres históricos.

En mayo de 2026 se desvelaron las primeras imágenes y datos oficiales del nuevo Gamma. Supuso el pistoletazo de salida para la cuenta atrás de la puesta de largo del nuevo modelo de Lancia. No sería hasta el segundo semestre de dicho año, coincidiendo con el 50 aniversario de su lanzamiento, cuando tuvo lugar el debut en sociedad del nuevo Gamma. Un vehículo 100% «Made in Italy».

El nuevo Gamma no guarda ninguna relación técnica con el modelo original. Es más, renuncia al concepto del Gamma comercializado hasta mediados de la década de los años 80 para apostar por un diseño «crossoverizado». El nuevo Gamma es un Fastback Crossover. Lancia hace especial hincapié en sus líneas elegantes y zaga afilada. Se basa en el nuevo lenguaje de diseño de Lancia. Una filosofía que debutó en 2023 de la mano del modelo conceptual Lancia Pu+Ra HPE.

Desarrollado sobre la plataforma STLA Medium de Stellantis, presenta un tamaño mediano. Mide 4,67 metros de largo. Una longitud que le deja a las puertas del segmento D. En el habitáculo, que es bastante espacioso, hay cinco plazas. La distancia entre ejes es de 2,78 metros. El maletero cubica un volumen de carga de 560 litros. Una cifra que se puede ampliar abatiendo los respaldos de los asientos posteriores.

Tiene que lidiar con importantísimos adversarios. Entre los principales rivales del Lancia Gamma se encuentran modelos como el Tesla Model 3, el Polestar 2, el Leapmotor C10, el Peugeot E-408, el BYD Seal, el Tesla Model Y, el Changan Deepal S07 y el Zeekr 7GT.

La gama del Lancia Gamma está estructurada en diferentes niveles de acabado y motorizaciones. Es un vehículo multi-energía. Está disponible en versión híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios con motor de gasolina y en versión 100% eléctrica (BEV). El rango de potencias abarca desde los 145 CV hasta los 375 CV de la variante deportiva tope de gama, el Lancia Gamma HF Integrale.

El Lancia Gamma Ibrida presenta un motor de gasolina 1.2 turbo y una configuración de tracción delantera. En cuanto al Lancia Gamma Elettrica, está disponible en versión de tracción delantera y en versión de tracción total con baterías NMC de 73,7 kWh y de 97,2 kWh respectivamente. La autonomía del Lancia Gamma eléctrico es de hasta 741 kilómetros según el ciclo WLTP.

Las versiones con tecnología MHEV traen consigo el distintivo ambiental ECO de la DGT mientras que las versiones eléctricas lucen la etiqueta 0 Emisiones con todas las ventajas de movilidad que ello supone.

Al igual que el modelo original, luce el sello «Made in Italy». El Lancia Gamma se fabrica en Italia. Y más concretamente en un centro de producción de vehículos de Stellantis localizado en Melfi.