El fin del motor de cinco cilindros deja al Audi RS Q3 en una encrucijada
Audi tiene un importante dilema sobre el futuros de dos versiones muy especiales. Una nueva entrega de los RS Q3 está más que en el aire, con sólo dos opciones sobre la mesa y ambas muy arriesgadas.
Quizás Audi no calibró muy bien las consecuencias, o hay algo que no estamos perdiendo en el segmento de los compactos de la marca de los cuatro aros. Los tiempos están cambiando y los deportivos de gasolina ya no son tan atractivos para las marcas en todos los mercados como para los clientes. La exigencia de la nueva norma de emisiones Euro 7 está obligando a virar hacia los puramente eléctricos, y eso es algo que a los clientes no les gusta.
A una marca como Audi tampoco le gusta, pero está claro que se están produciendo importante movimientos internos y que, por ahora, miran en una dirección que no satisface a ninguna parte. Uno de estos movimientos fue anunciar que los Audi RS 3 tenían fecha de caducidad, porque Audi había decidido descontinuar el mítico motor de cinco cilindros. Pero, la desaparición de este propulsor también ha afectado de lleno a otro par de modelos, los Audi RS Q3.
Los pros y contras de los futuros RS Q3 en la balanza
Este par de SUV compactos de altas prestaciones eran los únicos de su categoría capaces de llegar hasta los 400 CV de potencia. La producción de estas versiones tope de gama en la generación anterior terminaron y nada más se ha sabido de repetir en esta entrega. El nuevo Audi Q3 se encuentra a la venta, y también su variante de carrocería más deportiva del Q3 Sportback.
Lo curioso es que, durante el desarrollo de ambos, no se vio una sola mula con los caracteres típicos de esta versión, como los grandes y ovalados tubos de escape o los pasos de rueda más ensanchados, mientras que sí hemos visto ya el nuevo Tiguan R de producción y un Kodiaq RS con una mecánica más salvaje en pruebas. Y es que Audi tiene un importante problema encima de la mesa, como consecuencia de la desaparición del motor de cinco cilindros.
Este bloque es el que los distinguía frente a la competencia, y para los clientes, por lo que Audi sólo tiene dos opciones que elegir. Una es no repetir generación de los RS Q3 y, por tanto, no disponer de ningún tope de gama más deportivo porque este modelo nunca ha contado con el intermedio SQ3. La otra es seguir la línea del otro alemán y checo más potentes y tirar del motor de 2.0 litros TSI con tecnología MHEV de 48V que se instalará en estos.
El dilema de Audi, rebajar su estatus o nada
Eso es, para Audi, rebajar su categoría, y lo que tiene otras consecuencias tanto positivas como negativas. Los clientes pueden entender esta maniobra de dos formas, una restando caché al RS Q3, porque también supone un importante recorte en la potencia máxima, mientras que para otros puede ser ahora una opción más accesible. Seguirían siendo dos SUV muy caros, pero no tanto como lo que suponía contar con el premiado motor de 2.5 litros TFSI.
Este bloque sólo ha estado al alcance de la marca de Ingolstadt y en el CUPRA Formentor en un par de ocasiones. Ningún modelo más del grupo Volkswagen ha tenido el privilegio de montarlo en sus modelos más extremos. Algunos insistieron en que lo haría la materialización definitiva del ansiado Golf R400 que se vio en Nürburgring hace un año, y del que nada más se supo. La decisión de Audi es difícil.
