BMW pone fecha a su respuesta a Tesla: conducción parcialmente automatizada desde 2027
El hardware necesario para hacerlo posible vendrá en buena parte de su gama de modelos más reciente así como los que estén por llegar, pudiendo funcionar en ciudad, autovías y carreteras comarcales.
BMW ha anunciado que en Alemania ofrecerán conducción autónoma parcial (nivel 2 SAE) a partir del próximo año, desplegándolo a más países de la Unión Europea más adelante. El hardware necesario para que esta tecnología funcione ya vendrá instalado de serie en los modelos más recientes de su gama, así como los que todavía están por llegar en el futuro.
Como ocurre en otros casos, es conducción autónoma en el sentido de que el vehículo, a través de sus diferentes módulos y sistemas, es capaz de moverse por sí solo y maniobrar por sí solo - cambiar de carril, interpretar señales de tráfico y reaccionar acorde a ellas, adaptarse al tráfico que le rodea y más. Es parcial porque sigue requiriendo la atención y supervisión del conductor, quien es el responsable de la marcha tanto en el sentido físico como en el legal en caso de incidente.
Los BMW tendrán conducción autónoma parcial Nivel 2 en 2027
El sistema automatizado BMW Motorway and City Assistant será capaz, como su nombre indica, de desenvolverse tanto en ámbitos urbanos como autovías como carreteras comarcales en zonas rurales, siendo capaz de apoyarse directamente en el sistema de cartografía activa BMW Maps. Gracias a esta integración, el vehículo no solo se detendrá y reanudará la marcha en semáforos como hace actualmente, sino que será capaz de realizar giros en cruces, prioridades de paso, cambios de carril en vía urbana y la siempre compleja negociación de rotondas.
Los de Baviera expanden de este modo su concepto BMW Symbiotic Drive, un desarrollo técnico que permite una interacción fluida y sin tirones entre la máquina y la persona. Si el conductor decide acelerar, frenar o corregir la trayectoria con el volante para amoldarla a su estilo personal, el sistema no se desconectará abruptamente ni entrará en conflicto, sino que trabajará de forma cooperativa detectando la mirada y la intención del guiado. Es decir, será… lo que debe ser, un asistente a la conducción, sin pretender ser otra cosa en su nombre.
El hardware viene de serie, el software habrá que activarlo
Este sistema estará disponible para todos los modelos más recientes que encajan dentro de la Neue Klasse. Es decir, el iX3, iX4, el Serie 7 renovado, el X5 y toda la gama del Serie 3, tanto las versiones con motor de combustión como los i3 eléctricos. También se aplicará, como es lógico, a todos los modelos que se vayan integrando en la gama, esperándose que llegue uno más asequible y compacto en un futuro próximo.
Lo más interesante es que el hardware necesario para hacer funcionar este sistema SAE Nivel 2 de conducción autónoma parcial ya viene de serie en el vehículo - incluso en los niveles de acceso a las respectivas gamas. Se añadirán al vehículo mediante actualizaciones OTA de software el año que viene, empezando por Alemania, y se podrán activar a posteriori, como otros asistentes a la conducción.
Un sistema capaz de entender hacia donde quiere ir el conductor
¿Cómo sabrá el coche si tiene que tomar los mandos o las intenciones del conductor? Toma como base tanto el comportamiento del volante como la dirección de la mirada del conductor. De esta manera, el sistema sigue ayudando, en forma de avisos o intervención en la dirección en caso de peligro - en caso de colisión inminente o que se pueda salir accidentalmente de la vía.
A la espera de que se allane el terreno legal
El sistema ha superado con éxito las pruebas en tráfico real realizadas por un servicio técnico independiente bajo el marco regulatorio europeo actualizado UNECE R171 (DCAS Serie 2). A la espera de la confirmación oficial a principios de 2027, BMW prepara el terreno legal para patentar varias de estas soluciones antes de extender su despliegue comercial de forma progresiva desde Alemania hacia el resto de mercados europeos.
