BMW salva sus V8 para la era Euro 7 con un cambio de motor que nadie esperaba (y no es eléctrico)

Por activa y pasiva. De estas dos formas se ha manifestado BMW siempre que se le ha preguntado por sus motores V8 y V12. La marca alemana ha salido al paso de todas las informaciones, confirmando que seguirán a la venta durante mucho tiempo, pero nunca ha entrado en detalles respecto a cómo lo piensa hacer para esquivar los exigentes límites en las normas de emisiones que la Euro 7 establece.

Los fabricantes tienen pocas salidas, seguir desarrollando nuevas tecnologías que pasan obligatoriamente por el aro de la electrificación o la fórmula coreana. Estos suelen ser los más inteligentes de la clase y, una vez más, les dan una lección a una de las marcas más poderosas del mundo. Hyundai sabe que no todo es gastarse dinero y subir los precios de los coches para amortizar el gasto, sino que basta con reducir el rendimiento. Restar unos cuantos caballos no es un problema, así lo han hecho en las últimas revisiones de sus modelos, y lo que también ha hecho BMW para salvar a sus modelos más radicales.

Menos potencia y un motor V8 nuevo en los BMW M más potentes

El poderoso BMW M5 se está sometiendo a un profundo lavado de cara, pero el modelo actualmente a la venta estaba obligado a relajar su brutalidad si quería seguir a la venta el próximo año. La misma suerte ha corrido el incalificable XM. La berlina, el familiar y el SUV de gama alta de la marca de Múnich ahora cumplen con las exigencias de la norma Euro 7 que entrará en vigor casi a finales de 2026, aunque este trío todavía presumirá de unas prestaciones de auténtico escándalo.

Las mejoras son de aplicación inmediata, estrenando motor los M5 en marzo y el SUV deportivo un mes después cumpliendo con las nuevas normas de emisiones al cambiar el funcionamiento del motor V8 de 4.4 litros biturbo al ciclo Miller. Este sistema de combustión permite aumentar la eficiencia y reducir las emisiones, pero restando potencia al motor térmico, por lo que de los 585 CV que ofrecía, ahora solamente dispone de 544 CV. El motor eléctrico de 197 CV, que está integrado en la transmisión automática, no se ha visto alterado más allá de adoptar un nuevo software de control, con el que mantiene su rendimiento y también el del sistema en conjunto con los mismos 727 CV.

El nuevo V8 en los BMW M5 y XM siguen ofreciendo el máximo nivel

El sistema de propulsión «M Hybrid» también se ha visto mejorado con una nueva función de tratamiento de los gases de escape por lo que todas estas medidas ayudan a que las emisiones de CO2 del M5 Berlina se mantengan en una horquilla de entre 113 y 118 g/km, con la batería descargada, y de entre 118 y 124 g/km en el M5 Touring. BMW dice que estas novedades técnicas no afectan al rendimiento.

Precios vigentes desde Enero / 2026, sin descuentos u otras promociones

En el caso del BMW XM Label, las novedades son las mismas, ya que comparten motor e, igualmente, la potencia del sistema se mantiene sin cambios, por lo que los 748 CV de este híbrido enchufable le permiten seguir siendo el más potente de todos los modelos en el catálogo de BMW M, acelerando hasta los 100 km/h en sólo 3,8 segundos. Este SUV deportivo arroja un consumo medio de 5,3 l/100 km, según el ciclo WLTP, con la batería cargada, y de 12,9 l/100 km con la batería descargada.

Cabe destacar que esta versión del SUV deportivo es la más potente, y que cuenta con una «descafeinada» XM 50e a la que estas mejoras no se refieren, ya que no cuenta con el motor V8 biturbo bajo el capó, sino que se trata de un seis cilindros de 3.0 litros y con una potencia total de 476 CV. Una nueva gama que ya se encuentra a la venta en España, con precios actualizados y los concesionarios dispuestos a recoger pedidos.