La carrera de resistencia donde corren eléctricos de calle: VW ID.3, Tesla Cybertruck, 3, KIA PV5, Porsche Taycan y BYD Seal, frente a frente
Existe una carrera de resistencia en Alemania que nada tiene que ver con la velocidad pura. Aquí corren coches eléctricos de serie y el objetivo sigue siendo el de dar más vueltas que el resto.
Si hablamos de carreras y de circuitos, aquí en Motor.es estáis bien servidos, sobre todo, con el Mundial de Fórmula 1 que empieza en muy pocos días. Las carreras de resistencia son también ampliamente conocidas, como las 24 Horas de Le Mans, las de Nürburgring, las de Daytona…
Y si nos referimos a carreras en las que participen coches eléctricos, entonces tendríamos que mencionar el Mundial de Fórmula E. Ahora bien, aquí queremos hablaros de una carrera de coches eléctricos que nada tiene que ver con estas últimas: las ADAC e-Competition.
24 horas de carrera en coches eléctricos de serie
Mezclar carreras y coches eléctricos ya viene con un mensaje intrínseco: la velocidad no será lo más importante, sino la eficiencia. Es lo que busca la ADAC e-Competition, una carrera de resistencia que dura 24 horas y que lleva varios años celebrándose.
Su próxima edición tendrá lugar este fin de semana en el circuito de Hockenheimring, en Alemania, el mismo en el que hemos visto en innumerables ocasiones a los monoplazas de F1 (entre otros) corriendo a lo largo de la historia.
«No se trata solo de velocidad, sino del equilibrio perfecto entre los tiempos de carga y el comportamiento al volante», es el mensaje principal que quiere trasladar esta prueba en la que no corren coches ni equipos oficiales, ni prototipos…
Cualquier coche eléctrico de producción en serie puede tomar parte de la salida de esta prueba de resistencia que nos recuerda mucho a lo que ha hecho Ford durante muchos años, antes de la pandemia, con sus míticas 24 Horas Ford, en las que se medía también la eficiencia.
En este caso, hablamos de vehículos eléctricos, por lo que entra en juego un factor fundamental: la carga de la batería. Los equipos y los pilotos, que no tienen por qué ser pilotos profesionales (basta con una licencia de conducir válida y ser mayor de edad), tendrán que saber cómo gestionar cada momento de la carrera y las paradas en boxes.
Lo más llamativo de esta prueba es que participan una enorme variedad de modelos diferentes. Para esta edición 2026 se contarán hasta 34 equipos y coches de lo más diversos, divididos eso sí por categorías en función del tamaño de su batería.
La categoría A incluye vehículos de hasta 49 kWh de capacidad neta en su batería; la Clase B, hasta 72 kWh; la Clase C, hasta 97 kWh; la clase D, por encima de los 97 kWh. Y hay una nueva Clase E, sin clasificación como tal, pero en la que se incluyen furgonetas eléctricas.
Habrá equipos “oficiales”, como KGM Europa, KIA Alemania, Xpeng Alemania… y otros donde participarán medios de comunicación. Y atentos a la gran variedad de modelos que ya están inscritos: KGM Torres, KGM Musso, KIA PV5, Volvo ES90, Lucid Air Grand Touring, VW ID.3 e ID.6, Cadillac Lyriq, KIA EV4, Tesla Model 3, Hyundai IONIQ, Porsche Taycan, Xpeng P7+ y G9, BYD Seal, Skoda Enya…
¡Hasta un Tesla Cybertruck y un Ford F150 Lightning formarán parte de la parrilla de salida! Los equipos participantes, por cierto, tendrán que pagar una tarifa de inscripción de 1.800€ más IVA, y podrán contar entre 3 y 6 pilotos. Y para garantizar la igualdad de condiciones, podrán cargar la batería a un límite de 19 kW en corriente continua.
Fuente: 24ecompetitionFotos: ADAC e-Competition