Hyundai ha escondido en el IONIQ 3 varias bazas con las que quiere meter en un lío al CUPRA Raval y al ID. Polo

Con el Hyundai IONIQ 3, la firma surcoreana desvela su segunda gran novedad para el mercado europeo. La primera fue el IONIQ 6 N, la esperada versión de altas prestaciones con el mismo sistema de propulsión del IONIQ 5 N, pero con las ventajas de la carrocería sedán. El IONIQ 3 no será tan explosivo, pero quizás por eso sea clave.

Su posicionamiento es más que claro: un coche eléctrico de 4.155 mm de longitud, más de 30 centímetros más que el INSTER sobre el que se coloca en la gama. Por su nomenclatura, podría pensarse que es el equivalente eléctrico del i30, pero por sus dimensiones está mucho más cerca de serlo del i20, ya que el modelo actual de segmento B mide unos 4,04 m (frente a los 4,34 m del i30).

Hyundai IONIQ 3, la respuesta coreana a Renault, Volkswagen o CUPRA

Es decir, está en la misma liga que coches como el Renault 5 E-Tech, el CUPRA Raval, el Volkswagen ID. Polo (recordemos, dos hechos en España, concretamente en la planta de Martorell) y toda esa hornada de coches eléctricos asequibles. De hecho, encajaría en la definición de la propuesta de la Comisión Europea de esos coches M1E de hasta 4,2 metros de longitud (acercándose más al límite con el acabado N-Line, ya que por el paquete exterior su longitud aumenta hasta los 4.170 mm).

Ahora bien, este coche se fabricará en la planta turca de Hyundai de Izmit - de la cual han salido muchísimos de los Hyundai más populares en nuestras carreteras, como aquellos Accent que eran modestos pero tan robustos que todavía se siguen viendo con asiduidad en Europa. Aquellos que fabrican en Turquía, como los que fabrican en Reino Unido, están aún pendientes de ver cómo les afectarían el ‘Made in Europe’ impulsado por la UE dado que, si no hay excepciones, podría tener consecuencias importantes para los fabricantes.

Líneas en común con el IONIQ 6

Como ya comentamos hace unos días, la versión de producción del IONIQ 3 tiene una silueta que recuerda bastante a la del insólito Veloster que estuvo en el mercado hasta no hace mucho. Un Veloster que, recordemos, tenía en otros mercados una variante N con motor 2.0 de 275 CV, al igual que el Hyundai i30 - es decir, estaba en aquellos mercados donde no se vendía el i30, de manera similar a como ocurre con los GR Yaris y GR Corolla de Toyota.

Por delante, el parentesco con el IONIQ 6 es más que evidente, alineándose la firma lumínica con la versión restyling que pudimos probar a finales del año pasado. Se mantiene el estilo píxel de la marca, llevándose también hasta la parte trasera mediante unas líneas de tensión que aportan personalidad al coche, que es tan corto que las puertas traseras acaban por encima del eje trasero.

Un precio dentro de lo que esperan muchos compradores

Se prevé que el IONIQ 3 partiría del entorno de los 30.000 €, siendo en este caso similar al CUPRA Raval (cuya versión Dynamic parte por encima de los 32.000 € hasta que salga la versión de acceso desde 26.000 € para el mes de septiembre). Si se logra mantener el tacto dinámico del IONIQ 6, y a juzgar por el aspecto del volante parece que así será, tener un coche así por este precio son buenas noticias.

Como ya comentamos recientemente, los compradores españoles están dispuestos a desembolsar, de media, unos 33.000 € en la compra de un coche eléctrico. Más ahora, teniendo en cuenta las circunstancias con el precio de la gasolina debido a la situación de conflicto en Oriente Medio.

¿Versión N?

Todos sus rivales directos, además, cuentan con versiones prestacionales: Volkswagen con el ID. Polo GTI de 226 CV que comparte mecánica con el CUPRA Raval VZ Extreme, Alpine con el A290 de 220 CV… de momento Hyundai cuenta con un primer nivel de 99,5 kW (135 CV) y un segundo nivel de potencia de 108 kW (147 CV), que seguramente llevará el nivel de acabado N-Line.

Sin duda, deja hueco en el mercado para un IONIQ 3 N que sirva de hermano pequeño de los IONIQ 5 N e IONIQ 6 N. Hace tiempo que la marca pondera, por otro lado, lanzar un i30 N basado en la generación que conoceremos este mismo 2026, en principio con un motor híbrido para lograr el equilibrio entre prestaciones y emisiones - además de alinearse con el enfoque de la marca a nivel global en coches híbridos.