Honda considera una vuelta a la fabricación en Europa como plan B, esta vez con receta china
El fabricante japonés finalizó años atrás su producción en Reino Unido y Turquía, pero baraja dos posibilidades en el futuro según lo que decida la UE.
Los fabricantes japoneses están ahora uniéndose en una sola voz para que la Unión Europea les considere dentro de la etiqueta ‘Made in Europe’ al igual que los fabricantes europeos (mayormente franceses y alemanes, unidos en un acuerdo relacionado con la propuesta de Ley de Aceleración Industrial). Una voz que pide a los legisladores y comisarios que se adopte un enfoque ‘Hecho con Europa’, contando también el lugar del desarrollo y cadenas de suministro, no sólo si las fábricas de donde sale el producto final está ubicado desde hace décadas en suelo comunitario o no, con diferencias millonarias en materia de impuestos.
Pero, en el caso de que no lograsen su objetivo, Honda tiene un Plan B: volver a producir en Europa, como ya hizo en el pasado con varias plantas. Su estrategia tendría que ver, y mucho, con la que están llevando ya a cabo todos los fabricantes chinos que se están asentando en Europa, con fábricas donde ensamblan sus coches proceden de China y en el futuro fabricarán con contenido europeo (o al menos lo han asegurado).
Honda tiene un Plan B: volver a fabricar en Europa
Cinco años después de echar el cierre a su planta británica de Swindon, Honda contempla de nuevo la posibilidad de fabricar vehículos directamente en suelo europeo. En los últimos años solamente fabricaban el popular Civic (junto al HR-V, lo que más matriculan en España). Esta planta contaba con una capacidad de 150.000 vehículos anuales mientras que en su planta de Turquía fabricaban un volumen de 40.000 unidades cada año. En total, cerca de 200.000 unidades anuales.
Ahora mismo se mueven en un volumen de 59.000 registros, sin llegar al 1% del total de la cuota de mercado en Europa - ni la cuarta parte de la que registran fabricantes chinos como Chery, Geely, BYD o SAIC Motor, para que nos hagamos a la idea. Por tanto, una fábrica entera propia sería complicado de asumir teniendo en cuenta los riesgos de sobrecapacidad - además del coste añadido del personal, que variará notablemente en función del país, pero se asume por parte de los fabricantes que quieren ser incluidos en ese ‘Made in Europe’, donde el coche sea europeo con, al menos, un 70% de piezas de procedencia comunitaria.
Aliarse con otro fabricante tiene sentido
En su puesto desde abril de este año, el CEO de Honda en Europa, África y Oriente Medio Hans De Jaeger quiere apostar más fuerte por el Viejo Continente. Si el ‘Plan A’ no saliera adelante - algo difícil de creer ya que cuenta con el apoyo de Toyota, el mayor fabricante a nivel global aunque no está en el podio del mercado europeo - , la cúpula europea de Honda estudia alianzas estratégicas para aprovechar la capacidad sobrante de terceros fabricantes y eludir los gravámenes fiscales sin asumir el riesgo financiero de una planta propia.
Con poco volumen de mercado y si fallase ese plan, lo que tiene sentido es aliarse con otro fabricante. La respuesta más probable es Nissan, cuyas líneas de montaje europeas sufren actualmente de notables excedentes de capacidad productiva. De hecho, Honda y Nissan ya están aliadas a través de un acuerdo para unificar sus sistemas híbridos autorrecargables (HEV) en el futuro.
Nissan ya firmó un memorando de entendimiento con Chery
La cuestión es que esa sobrecapacidad de la planta de Nissan en Sunderland, Reino Unido, parece de momento adjudicada para Chery - la misma que se ha quedado con la planta ex Nissan de Zona Franca en Barcelona. En junio de este año firmaron un memorando de entendimiento con vistas a fabricar modelos de Chery en una de las líneas de producción de esta fábrica, siendo Chery una marca que ahora está muy fuerte en Reino Unido, incluso por delante de marcas locales.
Esto dependería, de nuevo, de si la UE escucha o no a los fabricantes nipones, que mayormente fabrican en su país y exportan al resto del mundo. Además, existen otras opciones - muchas plantas en Europa con sobrecapacidad en estos momentos.
Fuente: Automobile Magazine