El Mercedes 190E Evo de HWA se desatará en un escenario perfecto: las 24 Horas de Nürburgring, ahora como HWA EVO.R
El restomod de HWA que hemos visto en tiempos recientes con corazón de Clase S participará en una de las carreras de resistencia más exigentes del mundo con tres apellidos de leyenda.
Hace ya prácticamente dos años que HWA lanzó su HWA Evo, un restomod del Mercedes 190E Evo (W201) que nació como rival directo del BMW M3 E30, tanto en el mercado de coches de calle como en la etapa original del DTM. Un coche especial de homologación, refinado por Cosworth con un motor 2.5 de 4 cilindros y 16 válvulas que ha servido como autorregalo por el 25º aniversario de HWA.
Recordemos que HWA nace de las siglas de Hans Werner Aufrecht, cofundador de AMG - la misma AMG que corrió a principios de los noventa con el 190E Evo original. En aquellos años lograron victorias con pilotos de la talla de Klaus Ludwig, Kurt Thiim, Bernd Schneider o Ellen Lohr, la única mujer que ha ganado carreras en el DTM - incluso Michael Schumacher, justo antes de debutar en F1, corrió brevemente con este coche, aunque era una unidad de Zakspeed y no de AMG. Ludwig, campeón del DTM en 1992 junto a AMG, tenía su particular coto de caza en el Nürburgring por aquellos años.
HWA mejora el EVO a EVO.R para las 24 Horas de Nürburgring
Y precisamente en el Nürburgring es donde veremos de nuevo al 190E de HWA. No en el DTM, al ser una categoría sólo GT3 a día de hoy, pero sí en la gran carrera alemana: las 24 Horas de Nürburgring, donde GT3, GT4, turismos modificados y toda clase de 'inventos', del pasado, presente e incluso futuro, comparten pista en el Infierno Verde en torno a los meses de mayo y junio.
El HWA EVO que competirá en las 24 Horas de Nürburgring será algo distinto de las 100 unidades vistas hasta ahora - y que pudimos ver muy, muy de cerca el año pasado, expuesto en el Rally de Europa Central (al utilizar este coche neumáticos Hankook, marca suministradora oficial del WRC). Serán tres unidades (inscritas dentro de la categoría SP-X para coches especiales) de una versión modificada para carreras llamada EVO.R, compartiendo la misma base.
500 CV procedentes del V6 del Clase S
De entrada, el chasis de acero es el mismo que el del 190, pero renovado con secciones de aluminio tanto en la parte frontal como la trasera, tanto para reducir peso como para estar acorde a los estándares de seguridad actuales. Esto permite renovar por completo la suspensión, un diseño de doble horquilla hecho a medida.
Esto permite reubicar el motor más hacia el habitáculo para reducir el momento polar de inercia - en lugar de un 2.5 de cuatro cilindros, se toma el V6 3.0 biturbo del Mercedes-Benz Clase S, preparado para entregar en torno a 500 CV (con el paquete 'Affalterbach') acoplado a una caja de cambios secuencial para 1.350 kg de peso en vacío. Es un motor de cárter seco, lo que permite reducir el centro de gravedad - una idea similar a la que tomaron los Kit Car de rallies de la década de los noventa.
Faros de millón y medio de euros
No es un coche que vaya a tratar de conseguir récords de vuelta en el Nürburgring, pues nunca fue esa la intención - de hecho tampoco persigue la victoria en el evento, como mucho debería estar al ritmo de los GT4. Con el HWA EVO y EVO.R tal y como están, HWA ya ha realizado una inversión importante.
Y es que, recordemos, es un coche limitado a 100 unidades para el cual se ha desarrollado un sistema ABS/ESP que ha costado unos 4,5 millones de euros. Sólo desarrollar los pilotos delanteros, con la misma forma del 190E pero mucho más complejos, ha costado a HWA unos 1,5 millones de euros. Todo para un coche que supera los 800.000 € por unidad (y todas tienen ya dueño, por si te lo estás planteando, aunque alguna pueda aparecer en subastas eventualmente).
Tres apellidos para la nostalgia al volante
El HWA EVO.R está en estos momentos afinándose en unos test en el circuito de Portimao, tras haberse refinado a medida este coche. Para ello se contarán con tres pilotos con apellidos que claramente llaman a la nostalgia: uno de ellos es Luca Ludwig, hijo de Klaus (ganador de la carrera en 1999 con Zakspeed, además de ganar las 24 Horas de Le Mans en 1984 y 1985 con Porsche y Joest Racing).
Sebastian Asch, hijo de Roland Asch (subcampeón del DTM en 1994 por detrás de 'König Ludwig'), también estará entre los que estarán afinando el HWA EVO.R. El tercero es más conocido: Markus Winkelhock, tres veces ganador de las 24 Horas de Nürburgring y famoso por haber liderado la única carrera de Fórmula 1 en la que participó, el Gran Premio de Europa de 2007 - cómo no, en Nürburgring.
