Katrin Adt, CEO de Dacia: «El mundo necesita a Dacia más que nunca, y ser Dacia es más difícil que nunca»
La máxima responsable de Dacia ha lanzado un mensaje de "ayuda" a los dirigentes europeos para poner fin a la excesiva regulación que sufren los coches pequeños en nuestro mercado y que busca como fin reducir de una vez por todas los precios.
Dacia está en un gran momento, y su anuncio de lanzar cuatro nuevos modelos de aquí al 2030, comenzando por el renovadísimo Spring, habla muy bien de la situación de la marca. Sin embargo, su CEO, Katrin Adt, ha avisado de un problema que arrastra tanto Dacia como el resto de fabricantes en Europa.
La escalada de precios en el mercado automovilístico europeo ha sido brutal en los últimos años y este no ha recuperado los niveles previos a la pandemia por coronavirus. Adt tiene claro cuál ha sido el motivo y pide ayuda a los políticos europeos para revertir la situación.
Así ha caído el mercado europeo en apenas unos años
Hace poco os hablé de cómo habían subido el precio de los coches nuevos para modelos tan pequeños y populares como el Opel Corsa: su precio de partida era de 11.980 euros en 2013, en 2020 subió a 14.052 euros y en 2026 ya estaba en los 22.890 euros. En apenas 13 años, su precio se encareció un 94,8 por ciento: casi 11.000 euros más.
En Dacia, aunque siguen siendo la marca de referencia por sus coches baratos, tampoco han podido evitar esta tendencia, recrudecida sobre todo tras la pandemia en el año 2020. Su CEO, Katrin Adt, da unos datos que, pensándolo fríamente, ponen los pelos de punta para nuestra industria.
«El mercado europeo ha perdido tres millones de coches desde 2019. Nunca ha vuelto a los niveles anteriores a la COVID. Haz las cuentas: son 10 fábricas, 12 millones de neumáticos, quizás 15 millones de asientos, nueve millones de limpiaparabrisas. Esto da un poco de miedo si pensamos en la economía europea», comenta Adt, quien apunta al factor principal que lo ha disparado todo (o casi todo).
«Si analizamos por qué ha sucedido —ya que no ha ocurrido en ninguna otra región del mundo— es porque los coches se están encareciendo demasiado. Y si profundizamos en las razones de este aumento de precio, la principal es la regulación. Este sigue siendo un problema», advierte la CEO de Dacia.
Piden más ventajas para los coches pequeños
Si nos sigues, estarás al tanto que los fabricantes llevan tiempo pidiendo una regulación más laxa para los coches pequeños, y en realidad la UE anunció el año pasado el lanzamiento de una nueva normativa M1E, de la cual todavía no se han dado detalles definitivos y sigue en revisión.
Hubo un tiempo, no hace mucho, que en Europa se vendían este tipo de vehículos a patadas, pero en 12 años la cifra de modelos disponibles cayó de 89 a 71. Ahora son los coches eléctricos los que salen al rescate de estos segmentos de acceso, con Dacia siempre apostando por los mejores precios.
«El mundo necesita a Dacia más que nunca, y ser Dacia es más difícil que nunca». El Sandero lleva años siendo el coche más vendido, pero Dacia quiere más… si les dejan. La CEO de la marca pone el foco en el problema de la regulación, tanto en materia de seguridad como medioambiental.
«En Europa, los fabricantes deben cumplir con un número cada vez mayor de normativas. Actualmente el 25% del presupuesto de I+D y la plantilla de ingeniería de Dacia se dedican a cumplir con las diversas normas. Hasta ahora hemos cumplido con alrededor de 100 regulaciones, y aún nos quedan otras 107 por cumplir antes de que finalice la década».
¿Cuál sería la solución? Dacia va en la misma dirección de lo que pidió el CEO de Renault hace poco: «Hemos solicitado a la Comisión Europea, junto con otros fabricantes, que al menos congele la normativa sobre coches pequeños para tener la oportunidad de ofrecer movilidad asequible», comenta Adt, lo que debería «ayudar al mercado europeo a reactivarse. Podremos centrarnos en la asequibilidad y en la electrificación», remata Fabrice Cambolive, de la marca del rombo.
Dacia irá a más en los próximos años
La siempre llamada marca barata de Renault va a dar un giro en los próximos años para convertirse en un fabricante mucho más capaz. Sus coches seguirán siendo de los más baratos en Europa, pero ese salto de calidad es necesario si quieren competir con las nuevas marcas chinas.
De ahí que el Spring haya dado un paso adelante en la presentación de su segunda generación, la cual ya hemos visto de cerca, ahora con una mayor longitud (3,85 metros), una mayor potencia (80 CV) y una autonomía eléctrica de hasta 250 km.
Este modelo, que ya pasará a ser fabricado en Europa, es el primero de los cuatro nuevos modelos que promete Dacia de aquí al final de la presente década. Habrá también otro modelo pequeño, basado en el último Renault Twingo eléctrico, pero para ver un Sandero eléctrico habrá que esperar un poco más.
La tercera generación del Sandero se presentó y lanzó recientemente y, antes de la llegada de la cuarta entrega, vino con una primera y esperadísima versión electrificada, híbrida, con la que seguro que va a incrementar sus ventas. El próximo Sandero, sí o sí, tendrá una oferta multienergía, pero eso será dentro de unos años.
Fuente: Autocar