El nuevo Dodge Charger llega a Europa y no sólo eléctrico, pero se deja el alma de su motor HEMI por el camino
El muscle car de Stellantis llega tanto con motores de combustión, más potentes que nunca, así como la variante Daytona 100% eléctrica de hasta 670 CV, pero deja de lado el elemento más distintivo de uno de los coches americanos más icónicos.
El Dodge Charger se reinventa como parte de la propia reinvención de Stellantis, especialmente en Estados Unidos. El muscle car de la marca de la cabra, desarrollado sobre la plataforma STLA Large del grupo Stellantis, contará con actualizaciones tanto en sus variantes con motor de combustión como el eléctrico Charger Daytona. Esta noticia tiene una cara y una cruz. La cara es que el Charger llegará a suelo europeo.
De entrada, el esquema dinámico se beneficia de una suspensión delantera multibrazo y trasera de enlace integral, apoyada en amortiguadores adaptativos de doble válvula. De serie, tanto el Charger de gasolina como el Charger eléctrico cuentan con tracción total, aunque los de gasolina permiten desacoplar el eje delantero mediante un embrague en la caja de transferencia para enviar el 100 % del par a las ruedas traseras. Esta configuración posibilita además el uso de la función Line Lock, que bloquea los frenos delanteros y libera el eje posterior para calentar los neumáticos antes de una aceleración - es decir, un modo Drag.
El Dodge Charger se renueva con el seis cilindros turbo
La cruz, en cambio, es que se pierde el mítico motor V8 HEMI en estas variantes, aunque Stellantis tiene una justificación. En lugar del 5.7 HEMI R/T de 370 CV y 535 Nm de par motor se pasa al 3.0 SIXPACK seis en línea turbo de la familia Hurricane, con 420 CV y 634 Nm de par motor. 50 CV más, casi 100 Nm más, acelera de 0 a 100 km/h medio segundo más rápido y hace el cuarto de milla en 0,6 segundos menos. (12,9 segundos en vez de 13,5 segundos).
Lo mismo ocurre con el Charger Scat Pack, que cambia el 6.4 HEMI V8 de 485 CV y 644 Nm por el SIXPACK H.O de 550 CV y 720 Nm de par motor, capaz de pasar a 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos. En el caso del Charger Daytona sigue manteniendo el esquema de dos motores eléctricos entregando 670 CV, siendo la variante Daytona Scat Pack la única disponible, así como la más potente, acelerando de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos.
El Charger Daytona eléctrico sigue siendo el más potente de los dos
El Charger Daytona emplea una arquitectura de 400 V sustentada por una batería de 100,5 kWh de capacidad. La fuerza se distribuye mediante dos módulos de accionamiento eléctrico; el delantero incorpora un sistema de desconexión del extremo de la rueda para favorecer la eficiencia en crucero, mientras que el trasero integra un diferencial mecánico de deslizamiento limitado.
Para preservar la identidad sonora inherente a los muscle cars, Dodge ha equipado la variante eléctrica con el sistema de escape emulado Fratzonic Chambered, que recurre a radiadores pasivos para proyectar una firma acústica propia. Asimismo, el vehículo incluye funciones de gestión térmica como el sistema Race Prep, que acondiciona la temperatura de la batería específicamente para sesiones de circuito o arranques en línea recta, y la función PowerShot, que libera 40 CV adicionales durante intervalos de diez segundos.
¿Un Charger diferente sin el HEMI?
Con respecto a los motores de seis cilindros que reemplazan al venerable HEMI (ya veremos si son dignos reemplazos en sonido y emociones), este bloque de aluminio con componentes internos forjados e inyección directa de alta presión a 350 bares equipa dos turbos de giro inverso para minimizar el retraso en la entrega de par, logrando ofrecer el 88 % del par máximo desde las 2.500 rpm. Para parar estos bestiales Charger se ha optado por frenos Brembo con discos ventilados de hasta 16 pulgadas y pinzas de seis pistones en el eje delantero.
El habitáculo complementa este ecosistema técnico con un entorno digitalizado compuesto por un cuadro de instrumentos de 16 pulgadas, un Head-Up Display con realidad aumentada y el sistema Drive Experience Recorder desarrollado junto a Cosworth. Este dispositivo permite registrar telemetría completa sincronizada con vídeo a 1080p a 60 imágenes por segundo. Junto a una amplia batería de asistentes a la conducción Nivel 2, el nuevo Charger consolida una transición donde la tecnología de vanguardia y el rendimiento tradicional convergen sin comprometer la usabilidad diaria.
Sí, el Charger podrá verse en Europa
Todas las versiones se pueden pedir con carrocería de dos y de cuatro puertas. Y, lo más importante para Europa, el Charger no se queda sólo en América: se podrá pedir a través del importador oficial KW Automotive en su red autorizada de centros - en el caso de España y toda la Península Ibérica, el único centro oficial es Amencars Madrid, ubicado en Alcobendas.
