La revolución del WEC podría estar en camino: Así plantea la FIA el futuro de las resistencias
El WEC abre la puerta a una próxima llegada del hidrógeno a su parrilla. La FIA habla de una nueva revolución que podría convivir con los actuales Hypercar, y ya fija los siguientes pasos.
FIA y WEC moldean el futuro de las resistencias de la mano del hidrógeno. La categoría podría estar acercándose a una nueva revolución a través de esta tecnología, y avisan de que podría convivir con los Hypercar en una parrilla que ganaría aun más pluralidad.
Motor.es ha tenido acceso a la FIA para conversar sobre los siguientes pasos a dar antes de ver prototipos de hidrógeno competir en el WEC. Rendimiento, infraestructura, seguridad y estabilidad en la parrilla son factores claves para la llegada de esta tecnología al campeonato.
La evolución del WEC, clave para entender su futuro
El WEC es un campeonato muy distinto al que era hace unos pocos años, y eso es clave para entender el futuro de la categoría. En 2020, varios factores, entre los que se encuentran los altos costes de los LMP1 o la pandemia, llevaron a tener una parrilla reducida.
De 5 LMP1 en la última carrera de aquella era, ahora tenemos 17 Hypercar, que conforman una parrilla total de 35 coches al agregar los LMGT3. Los factores que llevaron a ese cambio han definido el ADN de la que hoy en día es una de las competiciones más vistas a nivel mundial. «La clave probablemente fue la nueva forma de regular técnicamente la categoría principal. Creamos los Hypercar y propusimos a los fabricantes un reglamento que les permitiera competir con un presupuesto cinco veces menor que en la etapa anterior. Eso dio lugar a una categoría mucho más accesible y asequible para los fabricantes».
Parte de esos cambios incluyeron lo que hoy en día es la seña de identidad del WEC: la variedad. «Introdujimos diversidad en el diseño y la construcción de los coches, así como en los sistemas de propulsión. De este modo, se pueden escuchar sonidos diferentes porque los motores no son iguales y los coches se distinguen entre sí», explica Malek.
A la hora de plantear el futuro del campeonato, la FIA tiene como objetivo principal mantener ese ADN, así como el equilibrio entre otros factores. Así lo explica Nawarecki. «A la hora de definir el futuro del campeonato, para la FIA es importante mantener el equilibrio entre la competición, la participación de los fabricantes, la dimensión comercial y la sostenibilidad. Debemos mantener el atractivo del campeonato y entender qué será interesante en el futuro para todos los implicados».
El hidrógeno, ¿el futuro del WEC?
«La variedad tecnológica forma parte del ADN del campeonato y es también lo que lo hace especial: funciona como una plataforma que permite a los fabricantes probar distintas soluciones y nuevas tecnologías», comenta Nawarecki. Con esa premisa, la FIA está dibujando el futuro del WEC.
Una de las tecnologías con las que se está trabajando es el hidrógeno, aunque esta todavía está en fase de investigación. «Creemos que es una tecnología muy interesante para la industria del automóvil y hemos percibido cierto interés por parte de los fabricantes en que este tipo de coches compitan». La FIA se centra en el hidrógeno como parte de su revolución, aunque confirman que no abandonarán la tecnología actual. En otras palabras, el WEC quiere seguir apostando por la pluralidad.
Lo interesante del hidrógeno, según lo que comentan, es que no implica una división entre más categorías. «Por lo que hemos estudiado, simulado y debatido con los fabricantes, es realista pensar que estos coches puedan competir en la misma categoría que los Hypercar. Esa es la manera en que estamos abordando el asunto actualmente», afirman desde la FIA.
Toyota ha sido la principal marca que, de forma pública, han trabajado sobre esta nueva tecnología, pero Malek afirma que hay más fábricas investigando para aplicarla en sus coches. «Hay varios fabricantes que están participando en las conversaciones. No voy a mencionar cuáles, porque corresponde a cada uno anunciar sus intenciones y explicar en qué fase del proceso de decisión se encuentra respecto a esta tecnología».
Aun así, desde la FIA quieren transmitir calma: aun queda mucho para poder ver esta posible nueva realidad. «En estos momentos estamos ultimando las normas de seguridad para el hidrógeno. Tenemos que definir los estándares del depósito, del suministro de hidrógeno, procedimiento de repostaje y estándares de infraestructura en los circuitos. El marco reglamentario podría estar listo de cara a 2030», finalizó Nawarecki.
