El eléctrico que carga en 9 minutos sin usar el cargador más potente
Shell ha presentado un prototipo eléctrico que recarga del 10 al 80% en 9 minutos y 54 segundos. La clave es que no necesita una estación de más de 300 kW: lo consigue con 175 kW, una potencia mucho más habitual en la red pública.
La promesa de cargar un coche eléctrico en el tiempo que se tarda en un café lleva años repitiéndose, casi siempre con letra pequeña: hace falta un cargador de potencia descomunal que apenas existe en la red real. Shell acaba de presentar un prototipo que le da la vuelta al planteamiento.
Se llama Triple 10 Challenge y es un concept car funcional desvelado en Londres. Su titular más vistoso es que pasa del 10 al 80% de carga en 9 minutos y 54 segundos, por debajo de la barrera de los diez minutos. Pero lo interesante no es la cifra, sino cómo llega a ella.
Qué es el Triple 10 Challenge de Shell
El nombre alude a tres objetivos que el prototipo persigue a la vez: recargar del 10 al 80% en menos de diez minutos, alcanzar un consumo de 10 km por kWh (o lo que es lo mismo, 10 kWh/100 km) y limitar la huella a 10 toneladas de CO₂ equivalente durante todo el ciclo de vida del coche. De ahí el triple diez.
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No es un coche pensado para venderse, sino una demostración de filosofía de diseño: en lugar de perseguir autonomías enormes con baterías gigantes, Shell propone exprimir la eficiencia, bajar el peso y gestionar mejor el calor para cargar rápido sin depender de infraestructura extrema.
La clave técnica: cargar rápido sin un cargador de récord
Aquí está la novedad de verdad. El prototipo logra esos tiempos con un cargador de 175 kW, una potencia mucho más común en la red pública que las estaciones de más de 300 kW que suelen exigir esos tiempos y que aún escasean en buena parte de Europa.
Traducido a lo que nota el conductor, el coche recupera hasta 24 kilómetros de autonomía por minuto enchufado, frente a los 13 km por minuto aproximados que consiguen muchos eléctricos actuales con esa misma potencia. Es casi el doble sin pedir una estación más potente.
La clave está en el calor. La carga ultrarrápida calienta mucho las celdas, y ese es el límite real. El prototipo recurre a un fluido dieléctrico que Shell presenta como Shell Recharge thermal fluid: al no conducir la electricidad, permite la refrigeración directa por inmersión de la batería y la refrigeración indirecta del motor y la electrónica de potencia, dentro de una arquitectura térmica simplificada.
Más eficiencia y menos coste, no solo carga
El proyecto no se queda en los tiempos de enchufe. Shell asegura que el conjunto mejora la eficiencia energética en más de un 30% respecto a muchos eléctricos actuales. Y es un consumo muy bajo: esos 10 kWh/100 km quedan muy por debajo de la media del coche eléctrico actual, que ronda los 16-18 kWh/100 km y se va por encima de los 20 en los modelos más grandes y pesados. A ello suma que la simplificación del pack de baterías permitiría recortar su coste en torno a un 25%.
Además hay que añadir la pata ambiental: Shell estima una huella de carbono de unas 10 toneladas en todo el ciclo de vida, en torno a un 50% menos que la de muchos eléctricos que hoy se venden en Europa. Es un cálculo del propio fabricante, que parte de supuestos como el diseño ligero, los materiales reciclables y la recarga con electricidad 100% renovable.
La letra pequeña: es un prototipo, no un coche a la venta
Conviene bajar las expectativas a su sitio. El Triple 10 Challenge es una prueba de concepto, no un modelo que vayas a encontrar en el concesionario. Shell no tiene intención de fabricarlo en serie: su objetivo es crear una base tecnológica que otros fabricantes puedan adoptar en futuros eléctricos de gran volumen.