Stellantis, Volkswagen y Renault, contra la UE por sus coches baratos: "Esto preservaría nuestro ecosistema"
La propuesta de los tres grandes grupos automovilísticos implica que aquellos coches hechos en Marruecos o Turquía, como el Dacia Sandero o el Peugeot 208, fueran considerados dentro de los incentivos para coches europeos, suponiendo un gran volumen cada año.
El pasado mes de marzo, la Unión Europea propuso su Ley de Aceleración Industrial, pensada para dar un apoyo mayor a la industria europea, hacerla más competitiva y protegerla de amenazas externas. Ahora bien, esto dejó una duda en el aire que afecta a todos los fabricantes, entre ellos a los tres grandes grupos automovilísticos.
Y es que buena parte de los coches que comercializan en suelo europeo, vienen de países que no están dentro de la Unión Europea. Es el caso del grupo Renault y Stellantis en Marruecos, Nissan en Reino Unido o Toyota, Ford, FIAT y Hyundai en Turquía - en el caso de esta última, fue su vía de entrada, fabricando allí desde hace más de un cuarto de siglo.
Las marcas protestan en contra de la propuesta de la UE
Sólo en Marruecos, entre Renault y Stellantis fabricaron más de medio millón de coches el pasado año, la gran mayoría con destino a Europa pasando por el Estrecho de Gibraltar. De allí vienen coches como los Dacia Sandero (número 1 en ventas en Europa el pasado año, si bien muchas unidades vienen también de la planta original de Dacia en Rumanía), Jogger o el Peugeot 208 (además de las unidades de Eslovaquia), otro líder de ventas en Europa - y que de hecho empezó el año siendo el coche más matriculado en España el pasado mes de enero.
Stellantis ya ha confirmado que quiere aumentar su capacidad en su planta de Kenitra (al norte de Casablanca y Rabat, donde Gotion High-Tech, chinos con Volkswagen entre sus accionistas, también tendrá una planta de baterías) con la que la producción en Marruecos llegaría a rozar el millón de unidades anuales - es decir, potencialmente se fabricarían más coches en Marruecos que en la propia Francia o en Eslovaquia, el 4º país mayor fabricante de coches dentro de la UE tras República Checa, España y la líder indiscutible, Alemania.
Marruecos y Turquía, claves para el modelo de producción en Europa
En el caso de Turquía se exportaron unos 750.000 coches hacia la UE, lo que nos da una importancia de lo que tienen estos países para las marcas por simple coste de producción y rentabilizar modelos de bajo coste para el cliente. Con esta Ley de Aceleración Industrial, todo esto se pone en tela de juicio, si bien el debate que ya está en marcha no desembocará en la ratificación de la ley hasta la segunda mitad de 2027.
El pasado 12 de junio, las tres grandes fuerzas en Europa - Volkswagen, Stellantis y Renault - lanzaron una propuesta hacia la UE. En ella, se sugiere que el 70% de los coches vendidos en la UE contengan un 70% de su composición de dentro del bloque de 27 países, desde el proceso de ingeniería a la fabricación cubriendo toda la cadena de suministro.
La propuesta de los tres grandes para mantener su ecosistema
«Esto implica que si el 70% de la flota de un fabricante cumple con este requisito y clasifica como ‘Hecho en Europa’, toda la flota de este fabricante sería automáticamente considerada Hecha en Europa», indica la propuesta. De esta manera, con que el 70% de lo que cada fabricante se hiciera en Alemania, España, República Checa, Eslovaquia, Francia, Italia, Bélgica o el resto de principales países, el otro 30% podría proceder de Marruecos, Turquía, Reino Unido e incluso Corea del Sur o Japón, en el caso de los fabricantes de origen asiático.
«La propuesta debe preservar el contenido local de Europa, lo cual es esencial para nosotros, pero también preservar todo nuestro ecosistema» - comentó un portavoz de Renault en un evento en Tánger el pasado 23 de junio. Sea como sea, el objetivo tanto de fabricantes como de la UE es preservar puestos de trabajo en Europa ante la gran ofensiva china (que, en parte, no es otra cosa sino su propia necesidad de exportación y mantener activos sus propios puestos de trabajo).
Muchos de estos coches llevan motor de combustión bajo el capó
Cabe destacar que buena parte de estas plantas producen sobre todo modelos con motor de combustión tradicional (es decir, con Etiqueta C de la DGT). Cierto es que cada vez hay más modelos con mecánicas MHEV, HEV (es decir, que reciben la Etiqueta ECO) y poco a poco ya se ven PHEV saliendo de estas plantas, a los que se les otorga la Etiqueta CERO, detalles importantes para las marcas de cara a sus objetivos de emisiones de cara a la media 2025-2027 (CAFE).