Las marcas miran de reojo lo que la Unión Europea hará con Tesla después del verano
Desde el pasado 30 de junio hay un gran debate en la Unión Europea acerca de una de las tecnologías más comentadas en el sector del automóvil y, si se llegase a autorizar, hay quien ya está preparado para rivalizar con la firma de Elon Musk.
No es ningún secreto que Tesla lleva ya muchos meses realizando esfuerzos para que su Full Self-Driving (Supervisado) llegue finalmente a ser autorizado en Europa. Primero, acumuló miles y miles de kilómetros por carreteras de todo el Viejo Continente, incluyendo en España, además de hacer presión a través de la autoridad neerlandesa en materia de movilidad y seguridad vial, RDW. Y esto no sólo atañe a Tesla, sino a todo el sector.
En estos meses ya hemos ido documentando todos estos avances - incluso los pudimos probar de primera mano, gracias a las experiencias que Tesla dispuso en diferentes puntos de toda España para mostrarle el FSD en vivo y en directo a sus clientes, posibles futuros clientes y continuar con su adquisición de datos. Un FSD que, por supuesto, está disponible desde hace tiempo en otras partes del mundo como Estados Unidos, Canadá, Australia, Nueva Zelanda y China.
Todos los fabricantes están pendientes de lo que pase con el FSD
El pasado 30 de junio, el Comité Técnico de Vehículos de Motor (TCMV) de la Unión Europea ya se reunió para debatir acerca de la seguridad de este sistema ADAS avanzado de nivel 2++ SAE, con sus puntos a favor y peligros potenciales. Lo hicieron después de la presentación que hizo RDW, quienes llevaron a una aprobación provisional del FSD para Países Bajos, pudiéndose utilizar desde principios del pasado mes de abril.
A la decisión de Países Bajos se han sumado hasta el momento Dinamarca, Lituania y Estonia. En el caso de Países Bajos y Dinamarca es bastante significativo teniendo en cuenta la gran cuota de matriculaciones de coches eléctricos de sus respectivos mercados y que Tesla, especialmente el Model Y, sigue teniendo el liderazgo entre los BEV en Europa, por encima de otras alternativas como el Renault 5 E-Tech, el Skoda Elroq u otros vehículos de marcas europeas.
Se necesita mayoría cualificada para su autorización en la UE
Ahora bien, esos son 4 de 27. Y, para que la UE apruebe una modificación de su reglamento, necesitan mayoría cualificada - esto implica 15 de los 27 estados miembros que representen al menos el 65% de la población de la UE. El voto que emita Alemania, así como otros países grandes como Francia, Italia y España será muy significativo. Y Francia ya se ha manifestado en contra, según aseguraba el pasado 22 de julio su ministro de Transportes Phillipe Tabarot.
Suecia es otro país que podría votar en contra, en caso de que no se suprima este ‘Speed offset’ que permite a los Tesla con FSD superar por su propia cuenta los límites de velocidad establecidos en las señales de tráfico - se esperaba que Grecia diera luz verde semanas atrás, pero esto sigue sin ocurrir. De votarse en contra en Bruselas, todas esas aprobaciones provisionales hechas país por país quedarían revocadas con efecto inmediato.
Mercedes ya lo tiene preparado para su mejor SUV
¿Por qué afecta esto a los demás fabricantes? Porque ellos también tienen sistemas similares, la tecnología ya desarrollada. Mercedes, sin ir más lejos, lo ofrece como extra opcional en su nuevo Mercedes-Maybach GLS (basado en el Mercedes-Benz GLS ‘normal’, con la misma base y mecánica). Su MB.DRIVE ASSIST PRO puede mover el coche para circular en entornos urbanos y está disponible ya en China, así como en Estados Unidos cuando se abra el periodo de ventas - no así en Europa al estar pendiente de las propias regulaciones.
Teniendo en cuenta todo lo avanzado en materia, tanto con sistemas nivel 3 como nivel 4, es de esperar que tanto BMW como Volkswagen sean capaces de ofrecerlos si la UE decidiera abrir esa ventana, entre otros fabricantes de primera línea de fuego. Una ventana que parece distante en Europa, pero de hecho lleva ya meses funcionando, caso de la experiencia de robotaxis de Verne en Croacia.
Tecnología casi futurista, responsabilidad del presente
Puede parecer que el futuro ya está aquí, pero hay que tener en cuenta una cosa en clave de presente y que seguirá siendo así. Un voto a favor no cambia una cosa muy importante: la responsabilidad de la marcha seguirá estando en manos del conductor. Esto quiere decir, tanto en caso de accidente, daños propios o ajenos o incluso en caso de multas por exceso de velocidad, cruzar líneas continuas o saltarse una señal de Stop, cosas que han ocurrido en Estados Unidos y está investigando en estos momentos su autoridad competente, NTHSA.