Volkswagen ya no oculta su situación: «No nos podemos permitir perder más tiempo»
El peso de la situación en Europa, China y Estados Unidos hace que tengan que seguir implementando sus medidas de reestructuración ante la peor situación que han tenido desde la crisis del Dieselgate.
Las cuentas del grupo Volkswagen revelan el desastre en el que se están viendo metidos en su situación actual, agravado por los tres grandes problemas que enfrentan a la vez - la situación de los aranceles en Estados Unidos, un mercado chino que se les ha puesto muy en contra y los propios fabricantes chinos entrando en el mercado europeo, ya de por sí complicado por su normativa además de la sobrecapacidad de sus fábricas. La pérdida operativa es de unos 5.900 millones de euros en este último trimestre, pese a haber obtenido 233.400 millones de beneficios.
Esta situación implica que el resultado de este balance es el peor que se recuerda desde el caso del Dieselgate a finales de 2015, cuando tuvo que destinar una cantidad millonaria a raíz del escándalo - uno que en esencia es el que ha transformado toda la industria europea cual efecto mariposa. La situación, afectada por unos 8.000 millones de euros en partidas extraordinarias vinculadas en gran medida a la depreciación del valor de su participación en Porsche, la describe sin tapujos el jefe financiero del grupo Arno Antlitz.
El grupo Volkswagen sigue en una situación complicada
Antlitz resalta el hecho de que en estos momentos el retorno de sus coches eléctricos, que son en estos momentos el 40% de su banco de pedidos (unos 150.000), es menor que el de sus coches de combustión, entrando también aquí híbridos e híbridos enchufables. Pese a ser el fabricante más grande de toda Europa y el segundo mayor en todo el mundo, solo por detrás de Toyota, es algo que llama la atención.
Habitualmente, son los coches pequeños los que dejan menos margen de retorno que los coches de gran tamaño. No obstante, aquí Volkswagen no está consiguiendo lo que Renault, sin ir más lejos, ha logrado: que sus coches pequeños eléctricos, caso del 5 E-Tech o del Twingo E-Tech, sean más rentables que otros de mayor tamaño.
Sus eléctricos no dejan tanto dinero como los de gasolina
«No podemos permitirnos perder ni un segundo y debemos actuar con rapidez y decisión. Somos pioneros en la movilidad eléctrica en Europa; los vehículos eléctricos representan el 40% de nuestra cartera de pedidos. Nuestra familia de turismos eléctricos urbanos, con 150.000 pedidos, contribuye de forma muy significativa a ello. Al mismo tiempo, los aranceles estadounidenses nos supone un gran peso, el mercado chino se contrae y la presión competitiva en Europa aumenta de manera considerable», afirma Antlitz.
En estos nueve meses, el retorno operativo se ha situado en el 3,8% antes de tener en cuenta partidas especiales, algo que el propio CTO y COO del grupo considera demasiado bajo - y lo es, pues para mantener ese liderato en el mercado lo suyo es estar del 5% hacia arriba para poder continuar con su desarrollo tecnológico. Antlitz avanza una mayor eficiencia en sus fábricas, un desarrollo más rápido (pasándose menos tiempo desarrollando algo, se gasta menos) y una gama simplificada de modelos del grupo.
Su gama de modelos se simplificará en el futuro
«Con nuestro plan de futuro, hemos definido las medidas clave para mejorar de manera sostenible nuestra rentabilidad: una gama de modelos más simplificada, estructuras más sencillas, costes de los vehículos mejorados, menores costes generales, mayor eficiencia en nuestras plantas y un desarrollo tecnológico más rápido. Todo ello conforma un programa de costes integral de alrededor de 31.000 millones de euros», añadió Antlitz.
Las expectativas para el año completo es que el retorno operativo sea del 1%, con una caja de flujo de entre 3.000 a 6.000 millones - siempre suponiendo que no haya más complicaciones a nivel geopolítico, casos de aranceles a la hora de exportar a Estados Unidos. El grupo Volkswagen tiene en su horizonte lidiar con este problema con una nueva fábrica para Audi en Georgia… que también ha causado otras complicaciones.
Fuente: Reuters