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Volvo ha puesto a la venta la nueva gama del EX30. El coche eléctrico más pequeño de la marcas sueca ha estrenado novedades, y está listo para seguir siendo el rey entre los B-SUV.

Quizá sea por el hecho de que Volvo es una marca más Premium que generalista, pero el primer modelo de su gama de coches eléctricos no había contado hasta ahora con una versión tan básica como la que acaba de estrenar. El representante más exitoso del fabricante de Gotemburgo cautivó a los clientes desde el primer momento de su llegada, a pesar de tratarse de un B-SUV para clientes más pudientes.
Hace sólo unas semanas que te contamos las interesantes novedades que llegaban al Volvo EX30 2026. La marca había decidido respetar el atractivo diseño exterior, pero sí había mejorado el equipamiento a través de las actualizaciones inalámbricas, una tecnología que, en la gran mayoría de coches eléctricos, permite mantenerlos vigentes a la última, pero que Volvo lleva a un extremo ofreciendo paquetes de software no sólo para los coches más recientes, sino también unidades más antiguas. Un importante plus con el que cuentan los clientes.

Volvo también aprovechó esta pequeña actualización para reordenar la oferta de versiones, ahora introduciendo una letra «P» para la versión en la gama, por lo que así distingue entre los grados de potencia y de autonomía de las baterías instaladas. La gama se estructura en torno a cuatro acabados, partiendo desde el básico Essential y continuando con los habituales Core, Plus y Ultra, con los siguientes equipamientos de serie:
| Versión | Essential | Core | Plus | Ultra |
|---|---|---|---|---|
| P5 Electric RWD | 35.800 € | 36.950 € | 39.854 € | -- |
| P5 Long Range Electric RWD | -- | 41.790 € | 44.694 € | 48.687 € |
| P8 Electric AWD | -- | -- | 47.961 € | 51.349 € |
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Los libros de pedidos de estas nuevas versiones ya se han abierto y ya puedes comprar tu nuevo EX30, disponible con un motor eléctrico trasero de 272 CV, y una batería de ferrofosfato de litio (LFP) con 51 kWh brutos y 49 kWh netos, proporcionando una autonomía máxima de 339 kilómetros, con una carga.
Esta opción dispone de una variante Long Range equipada con la batería de de iones de litio, con 69 kWh brutos -neta usable de 65 kWh- y hasta 476 kilómetros de autonomía. La misma que también se monta en el tope de gama con dos motores eléctricos, tracción total y una potencia máxima de 428 CV.

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La gran novedad de la versión P3 de 150 CV no se ha puesto a la venta en España, al menos, por ahora, lo que no significa que lo haga en un futuro próximo.
El menor coste de la primera también se traduce en unas prestaciones inferiores, recargando a una potencia máxima de 80 kW, por lo que necesita de 27 minutos para cubrir del 10 % al 80 %, un minuto más en la de mayor capacidad a pesar de que carga a 101 kW.