Acabo de probar la respuesta de Volvo al todopoderoso Tesla Model Y y realmente tiene mucho que decir

Hace ya mucho tiempo que Volvo no es 100% sueca. Aunque si viajamos a su sede pondremos rumbo a Gotemburgo, hay que viajar hasta China para encontrar el origen de su financiación. Geely, uno de los conglomerados automovilísticos más potentes de China y del mundo, controla el flujo de dinero desde 2010. Además de aportar mucho dinero, los chinos han sabido interpretar perfectamente la independencia de la marca. Volvo sigue siendo Volvo, aunque cuenten el dinero en yuanes y no en coronas suecas.

Volvo siempre ha sido sinónimo de elegancia, calidad, confort y seguridad. Geely no ha querido cambiar ninguna de estas cualidades. De hecho, desde que los chinos adquirieron la marca sueca han mejorado notablemente en todos y cada uno de esos apartados. Volvo ha enseñado mucho a Geely y ahora esa colaboración es más fluida que nunca al hablar de coches eléctricos como el Volvo EX60 que acabo de probar y que ya está disponible en España.

El Volvo XC60 es la pieza más importante en el tablero de la marca. Un auténtico superventas que generación tras generación sigue demostrando los más fieles principios de la compañía. El EX60 es su versión 100% eléctrica. Es por eso que para Volvo el EX60 sea uno de sus coches eléctricos más importantes. También lo es el Volvo EX30, el primer eléctrico de éxito de la compañía. Su receta de calidad y precio ha generado un enorme interés en todo el mundo. Un interés que ahora Volvo espera obtener a una escala mayor.

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El EX60 se integra en el importantísimo segmento D-SUV eléctrico. Entre sus rivales figuran nombres ilustres como el BMW iX3, el Audi Q6 e-tron y el Mercedes GLC eléctrico. A todos ellos hay que sumar la siempre intimidante figura del Tesla Model Y. Similar en cuanto a tamaño, pero muy diferente en cuanto a precios, calidad y...autonomía. Los D-SUV eléctricos premium figuran hoy entre los coches eléctricos con mayor alcance homologado del planeta. El XC60 es, por el momento, el que mejores cifras anuncia.

Digo por el momento porque en materia de electrificación la evolución es contínua. Sin embargo, cuando miras a la cara al EX60 ves que el tiempo no pasa tan deprisa. Volvo ha creado, una vez más, un estilo inconfundible. Aunque sea eléctrico y sea nuevo sabes perfectamente que estás ante un Volvo. Su estilo difícilmente pasa de moda. Solo hay que echar un vistazo a modelos anteriores de los XC60 y XC90 para darte cuenta de que el tiempo es muy amable con ellos.

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Volvo EX60

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En cambio, los elementos tradicionales del exterior son completamente olvidados en el interior. El EX60 lleva al límite el concepto de minimalismo. El diseño típico sueco se basa en el minimalismo funcional, la sencillez y la búsqueda de la armonía entre estética y utilidad, adaptado para crear espacios luminosos y acogedores. Eso quiere decir que menos es, en un principio, más aunque en realidad, en este caso, no se aplica. Menos botones no significa un habitáculo mejor. Es el estilo sueco, pero también el chino. Por desgracia, la cabina del nuevo EX60 se parece mucho a la decenas de millones de coches fabricados en China. Una pena.

Una pena porque Volvo cae en una moda que rompe con uno de sus conceptos más tradicionales; la seguridad. El hecho de que el EX60 nos obligue a tocar constantemente la pantalla reduce la atención a la hora de circular. Cierto es que el sistema multimedia es limpio, sencillo y fácil de manejar, pero a título personal echo en falta mandos analógicos para funciones habituales como la climatización. Por seguridad y por ergonomía deberían estar ahí. Todo requiere de múltiples toques en el panel, OLED eso sí, de 15,04 pulgadas.

A nivel comercial, Volvo ofrece tres versiones diferentes el EX60: Plus, Ultra y el acabado especial Cross Country que cuenta con un diseño propio, más campero. La dotación de serie es muy completa, más de lo habitual para tratarse de una marca premium. Destacan elementos como faros matriciales de LED, equipo de sonido Bose, techo panorámico, asientos delanteros eléctricos y calefactados, climatizador de 3 zonas por bomba de calor, portón trasero eléctrico, cámara trasera y un completo despliegue de asistentes a la conducción y ayudas de seguridad. Lo que viene siendo un Volvo muy completo.

Otra de las señas de identidad de la marca sueca es la comodidad. Esta está garantizada en el EX60 para un total de 5 pasajeros. Tres de ellos se instalan en una segunda fila de asientos de generosas cotas. La plaza central es la más limitada -incómoda- por ser la más estrecha y por contar con el respaldo más duro al ejercer también como reposabrazos plegable. El suelo completamente plano hace más cómoda la estancia para todos y por ello no hay problema en que pasajeros por encima del 1,90 metros de estatura viajen detrás cómodamente.

Independientemente de la versión o el acabado seleccionado, el Volvo EX60 siempre es capaz de ofrecer dos maleteros donde guardar nuestras cosas. El trasero es el principal, como cabría esperar. El baúl trasero ofrece 523 litros de capacidad mínima, ampliables hasta los 1.647 litros si se abate por completo la segunda fila de asientos. En la parte delantera se esconde un según espacio de almacenamiento con 58 litros adicionales. Ideal para guardar los cables de carga y otros objetos de pequeño tamaño.

Saltando al apartado mecánico, son múltiples las opciones que Volvo nos ofrece. Encontramos una versión de tracción trasera y dos unidades con tracción total y motor dual. En función de la variante seleccionada nos encontramos con diferentes cifras de rendimiento y/o autonomía. La batería ternaria de iones de litio varía su capacidad entre los 80 y los 112 kW de capacidad neta. Para la recarga, el EX60 cuenta siempre con alimentadores de alto rendimiento -de 320 o 370 kW- capaces de recuperar del 10% al 80% de la autonomía en unos 18-19 minutos aproximadamente. La carga en corriente alterna siempre es de 22 kW.

	P6	P10 AWD	P12 AWD
Potencia máxima	275 kW / 374 CV	375 kW / 510 CV	500 kW / 680 CV
PAR máximo	480 Nm	710 Nm	790 Nm
0-100 Km/h	5,9 s	4,6 s	3,9 s
V. Máxima	180 km/h	180 km/h	180 km/h
Consumo	14,7 kWh	15,7 kWh	16 kWh
Autonomía	620 km	660 km	810 km
Transmisión	Aut. 2v	Aut. 2v	Aut. 2v
Tracción	Trasera	Total	Total

Datos oficiales de la gama del Volvo EX60 (octubre de 2026).

Escojas el parámetro que escojas, el Volvo EX60 siempre se sitúa como uno de los modelos de referencia de su categoría. Sin embargo, las múltiples variedades y combinaciones que nos ofrecen desde Suecia implican una gama de precios muy amplia, aunque, siendo justos, bastante equilibrada. El más barato de los Volvo EX60 cuesta 64.900 euros, sin tener en cuenta ofertas o ayudas. En el más caro de los casos, el EX60 Ultra P12 AWD, la factura alcanza los 81.356 euros. El EX60 Cross Country cuesta como mínimo 70.950 euros, sin descuentos.

Al volante del nuevo Volvo EX60

Si tomamos como referencia el EX60 P12 veremos que Volvo pone sobre la mesa uno de los mejores coches eléctricos que podemos comprar en Europa en este momento. Con 810 kilómetros de autonomía homologada, el sueco puede viajar a casi cualquier punto de la península sin tener que detenerse, así que eso es lo que hemos puesto a prueba durante esta primera toma de contacto. He viajado con él hasta Asturias para comprobar si la cifra que dice tener es la que verdaderamente podemos conseguir a la hora de viajar.

Por experiencias anteriores, pocas veces las cifras oficiales son las que vemos en el mundo real. Subidas, bajadas, frío, calor, más o menos velocidad, más o menos peso...todo afecta a los consumos y a la autonomía de un coche, ya sea de combustión o eléctrico, aunque estos últimos parecen más sensibles a las posibles variaciones. No podemos definir la calidad de un coche eléctrico exclusivamente por sus datos de homologación. Es necesario comprobar cuánta diferencia hay entre lo que la marca homologa y lo que el conductor consigue.

Como no podía ser de otra manera, lo primero que me ha llamado la atención al conducir el EX60 es su extremadamente agradable confort de marcha. La cabina está perfectamente insonorizada. Los pasajeros van totalmente aislados del exterior, lo que supone una importante ventaja a la hora de hacer cualquier trayecto. Aunque le falta algo de carácter, pasión o espíritu, el EX60 es muy agradable de conducir. Hace la vida más fácil y serena, que teniendo en cuenta las locuras que se ven en la carretera a día de hoy, supone una gran ayuda.

Dinámicamente hablando no me parece tan bueno como un BMW iX3 o un Mercedes GLC, pero su chasis es capaz de ofrecer más rendimiento que el que vaya a exigirle el más corriente conductor. El aplomo en cualquier tipo de terreno es excelente y la tracción total de las variante P10 y P12 garantiza más seguridad ante cualquier inclemencia meteorológica o ante cualquier terreno. Dado que su altura libre tampoco es excelente, permite salir de aventura con bastante dignidad, pero sin volverse loco. El límite lo marca el neumático y no la gestión electrónica de la tracción.

En cuanto a la parte eléctrica, el EX60 tiene una patada extraordinaria, al menos el P10 que he tenido ocasión de probar durante esta primera toma de contacto. Sus 510 caballos de potencia son más que suficientes para el común de los mortales, acelera con contundencia y, a diferencia de otros coches eléctricos, la frenada también resulta solvente. El tacto de la dirección y de los frenos es muy sólida, muy corriente y no se puede poner ninguna pega en particular.

Volvo ofrece varios modos de conducción. Los habituales programas ECO, Estándar y Perfomance, más un ajuste específico para fuera del asfalto. En función del programa seleccionado el coche presenta una entrega diferente y diferentes ajustes de ahorro. Además, el conductor puede ajustar el grado de retención que se aplica al levantar el pedal del acelerador. Existe un programa de pedal único con el que el EX60 es capaz de llegar a detenerse sin tener que tocar el freno. La única forma de gestionar la regeneración es mediante la pantalla. Echo mucho de menos las típicas levas que sí vemos en otros coches eléctricos.

En lo que a consumos se refiere, cabe destacar que durante esta primera toma de contacto no ha habido lugar a analizar el gasto en un uso mixto. Sí ha sido posible conocer el consumo en autopista, algo que ayuda mucho a sacar conclusiones. Durante nuestro viaje a Asturias el ordenador de a bordo ha marcado un consumo medio de 22 kWh/100 km recorridos. Es una desviación significativa del dato homologado, aunque hay que tener en cuenta que el viaje ha sido en su gran mayoría por autopistas a alta velocidad. En circuitos más favorables veo posible bajar el dato hasta el entorno de los 18 kWh/100 km.

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Volvo EX60 y sus rivales

Volvo EX60

P.V.P 70.562 €62.899 €

Autonomía hasta 810 kms

Tesla Model Y

40.990 €

Autonomía hasta 622 kms

BMW iX3

P.V.P 62.990 €57.285 €

Autonomía hasta 794 kms

Audi Q6 e-tron

P.V.P 66.019 €59.736 €

Autonomía hasta 648 kms

Xpeng G6

P.V.P 44.600 €37.599 €

Potencia hasta 487 CV