Probé el nuevo OMODA 7 SHS y te cuento lo que debes saber antes de lanzarte a por él

Tras el innegable éxito del OMODA 5 y la buena acogida del OMODA 9 SHS en su segmento, ahora me he puesto al volante del nuevo OMODA 7 SHS en su presentación. Acaba de desembarcar en los concesionarios españoles y, como la numeración de su nombre indica, se sitúa a medio camino entre los otros dos modelos.

Resulta sorprendente que un fabricante como OMODA, creado en 2023 por el Grupo Chery, no solo ha llegado sino que se ha asentado en nuestro mercado con una velocidad pasmosa. Su tercer modelo es la confirmación de que la marca china va muy en serio con su apuesta por la tecnología híbrida enchufable.

Lo primero que entra por los ojos es su estética. Los diseñadores han seguido la filosofía «Art in Motion» que teóricamente busca que el coche parezca que se mueve aunque esté aparcado. El dinamismo se logra principalmente por unas formas suaves y una luneta posterior muy inclinada que acentúa el aspecto dinámico de la silueta.

El frontal, que en la marca llaman «Sharp X-Shape Face», es muy agresivo visualmente y dará que hablar. El protagonismo absoluto es la parrilla paramétrica sin marco que se integra en la carrocería con una geometría hexagonal. No sé a ti pero a mí me ha recordado a un tiburón con las fauces abiertas, echándole imaginación, claro.

En cualquier caso te hace girar la cabeza cuando lo ves por el retrovisor. Otros rasgos que también destacan son los faros Full LED matriciales, las llantas de aleación de hasta 20 pulgadas y las manillas enrasadas de las puertas. Aunque mi arte favorita son los pilotos traseros LED con una espectacular firma lumínica zigzagueante.

Los colores para la carrocería del OMODA 7 se resumen en negro, blanco, plata, gris mate y verde. Una carrocería que mide 4.660 mm de largo, 1.875 mm de ancho y 1.670 mm de alto, con una buena distancia entre ejes de 2.720 mm. Milita, por tanto, en el segmento D-SUV.

Interior de calidad con una pantalla que se mueve

Nada más subirse al OMODA 7 se aprecia una sensación de minimalismo y calidad. Hay dos acabados, Pure y Premium, y en ambos los materiales y ajustes demuestran que se ha puesto mimo en su construcción. Me encantan los asientos envolventes porque son cómodos, bonitos y en el acabado Premium vienen con ventilación, calefacción y memoria.

El gadget más flipante es la pantalla central de 15,6 pulgadas. Es grande, tiene una sensacional resolución de 2.5K y es compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Pero lo que te deja con la boca abierta es que se desliza. Con un gesto, la pantalla se mueve hacia el copiloto para que él pueda juguetear con el infoentretenimiento sin molestar al conductor.

No estoy seguro de que en la vida real se le saque mucho partido pero molar, mola. Tiene un gran inconveniente desde el punto de vista práctico y es que por la pantalla deslizante el coche carece de una guantera tradicional. Tendrás que conformarte con los espacios en la consola central y las puertas.

Más allá de su movimiento, la pantalla central es importante porque apenas hay botones físicos. Casi todo, desde el climatizador hasta los espejos, se gestiona desde la pantalla. Aunque el interfaz presenta un exceso de menús que puede abrumar al principio, el sistema funciona con rapidez. De todos modos yo sigo prefiriendo una ruleta física para subir el aire acondicionado sin tener que navegar por varias secciones mientras entro en una curva.

Además, OMODA propone un panel de instrumentos de 8,9 pulgadas acompañado de un head-up display que proyecta la información directamente en el parabrisas. El SUV chino también lleva volante calefactable, un sistema de iluminación ambiental, carga inalámbrica de hasta 50 W para móviles y un sistema de sonido Sony de 8 altavoces, entre otras cosas.

Las plazas traseras son realmente generosas. Hay espacio de sobra para las piernas y la altura al techo es buena a pesar de la forma descendente del techo. Además, el túnel central es bastante plano, lo que facilita que un tercer ocupante viaje en el medio de manera ocasional si bien la plaza central es notablemente menos confortable que las de los extremos.

En un SUV familiar, el espacio de carga es un punto importante. El OMODA 7 cumple bien en este aspecto con un maletero que cubica 537 litros, una cifra muy respetable para un híbrido enchufable donde las baterías suelen comerse espacio. Si necesitas más, puedes abatir los asientos en proporción 60:40 y llegar hasta los 1.294 litros. El portón es eléctrico, un detalle que se agradece cuando vas cargado con las bolsas de la compra o maletas.

Tecnología SHS para los más viajeros

El OMODA 7 está disponible con un sistema híbrido enchufable como única opción mecánica. Utiliza el sistema Super Hybrid System (SHS) que combina un motor 1.5 turbo de gasolina de 143 CV con un motor eléctrico de 150 kW (204 CV). Un segundo motor eléctrico de 100 kW actúa como generador.

La potencia combinada es de 279 CV y 365 Nm de par, cifras que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos. La caballería permite hacer adelantamientos con rapidez y moverse con soltura incluso yendo cargados pero no presenta un comportamiento deportivo ni lo pretende.

La batería de 18,4 kWh de capacidad, fabricada por CATL, nos regala una autonomía eléctrica de hasta 92 kilómetros, más que suficiente para el día a día sin gastar una gota de gasolina. En la toma de contacto del evento de prensa no he podido comprobar cuántos kilómetros se hacen de verdad en un uso normal, pero me ha dado la impresión de que sí se puede estar cerca de esa cifra tomándose las cosas con calma.

El cargador de a bordo admite 6,6 kW en corriente alterna (CA), lo que resulta apropiado para recargar la batería tranquilamente en casa. En viajes largos, admite hasta 40 kW en corriente continua (CC). Además, incluye tecnología V2L de carga bidireccional para suministrar hasta 3,3 kW a dispositivos externos.

Un botón en la consola permite al conductor elegir cómo gestionar la energía, con los modos EV (eléctrico puro) y HEV (híbrido). Un aspecto destacado es el depósito de combustible de 60 litros, enorme para un PHEV. De esta manera, la autonomía total combinada supera los 1.200 km. Puedes atravesar España sin apenas mirar la aguja.

Por otro lado, hay que mencionar que la intensidad de la retención es ajustable en tres niveles pero tiene un gran inconveniente y es que para cambiarlo tienes que entrar en la pantalla y dar varios clics por diferentes menús. Resulta un incordio y al final acabé poniendo la intensidad media de regeneración para no volverlo a tocar. Con lo fácil que habría sido poner unas levas o un simple botón en la consola…

El confort de marcha es alto. La plataforma T1X (la misma que la del Omoda 5) y la suspensión independiente multibrazo trasera filtran muy bien los baches y las irregularidades del asfalto. Tiene un rodar silencioso gracias a los cristales insonorizados y a un sistema de cancelación activa de ruido. Ideal para devorar kilómetros sin enterarte.

Sin embargo, hay un punto que me ha convencido menos y es que la dirección eléctrica porque apenas transmite lo que pasa bajo las ruedas. Su dureza se puede ajustar en dos niveles pero un puntito más de comunicación aportaría más confianza en carreteras de curvas muy cerradas. El tacto del freno brake-by-wire también tiene dos niveles de ajuste.

En materia de seguridad, en OMODA no han escatimado. El SUV chino lleva airbags delanteros, laterales, de cortina, central delantero y de rodilla para el conductor, asistente de atascos, frenada de emergencia autónoma, control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto, freno de tráfico cruzado trasero o sistema de detección de fatiga. Un despliegue de seguridad importante.

Otro gadget tecnológico para el OMODA 7 está a la vuelta de la esquina: el Super Easy Parking estará disponible en la segunda mitad del año. Es ese sistema de aparcamiento asistido que te permite mover el coche desde fuera, la solución definitiva para cuando te dejan encajonado en un parking estrecho y no quieres entrar por el maletero haciendo contorsionismo.

Rivales y precio del OMODA 7 SHS

En definitiva, es una buena elección si buscas un SUV familiar equilibrado y tecnológico. Destaca por ser muy cómodo, expone una larga autonomía combinada, la dotación de serie es muy amplia. Además, Muestra un diseño que, guste más o menos, es innegable que tiene personalidad propia. La dirección es poco comunicativa, con la pantalla deslizante se pierde la guantera y ojalá tuviera más mandos físicos, pero son características que no empañan el conjunto.

El OMODA 7 SHS está a la venta desde 42.900 € en su versión Pure y 45.900 € para el Premium, precios de lista sin descuentos. En el momento de lanzamiento hay un promoción para conseguir el tope de gama desde 32.990 €, un precio imbatible, con el compromiso de financiar. No incluye las ayudas del Plan Auto+, que en este modelo supondrían una rebaja adicional de 2.250 €.

El modelo chino tiene que hacer frente a las versiones híbridas enchufables del Toyota RAV4, el Ford Kuga, el BYD Seal U, el KIA Sportage o el Hyundai Tucson y la gran baza del modelo chino es la interesante relación precio/equipamiento. Además, expone 8 años de garantía o 160.000 km.