BYD Tang

BYD, un coloso de la industria automotriz china y un referente global de la movilidad sostenible, ha puesto a Europa en su punto de mira. Ha sido puesta en marcha toda la maquinaria con el objetivo de llevar a cabo el asalto al competido mercado de turismos europeo. Un asalto en el que se apuesta exclusivamente por el vehículo 100% eléctrico. Uno de los modelos con los que BYD busca conquistar al público europeo es ni más ni menos que el BYD Tang.

El nuevo Tang es un interesantísimo SUV eléctrico con siete plazas que no solo presume de un amplio habitáculo y de un diseño exterior moderno. Está equipado con la tecnología más avanzada desarrollada por el fabricante chino. Ofrece una seguridad óptima, prestaciones, durabilidad y, sobre todo, eficiencia. Es uno de los primeros coches eléctricos de siete plazas en comercializarse en Europa y, por lo tanto, en España.

En el Salón del Automóvil de Ginebra celebrado en el mes de marzo de 2024 tuvo lugar la presentación en sociedad de la esperada renovación del Tang. La segunda generación de este interesantísimo SUV eléctrico de BYD fue objeto de una gran actualización. Un lavado de cara que trajo consigo novedades en materia de diseño exterior, de equipamiento tecnológico y de propulsión. El Tang es ahora un vehículo más grande y cuenta con una autonomía superior.

Tiene unas dimensiones importantes. Mide 4,97 metros de largo. Una longitud que le sitúa en el segmento E-SUV. En su interior dispone de un total de siete plazas. Vienen equipadas de serie. Los asientos están distribuidos en una configuración 2+3+2. El habitáculo es muy espacioso y los asientos de la tercera fila pueden ser usados por pasajeros adultos que no sean excesivamente altos. El maletero cubica un volumen de carga de 235 litros con todas las plazas en uso. Una cifra que se puede incrementar hasta los 1.655 litros cuando se abaten los respaldos de los asientos de la segunda y tercera fila.

Si bien la oferta de coches eléctricos de siete plazas no es especialmente amplia, el nuevo Tang debe enfrentarse con un número creciente de adversarios.  lidiar con numerosos modelos. Entre los principales rivales del nuevo BYD Tang se encuentran modelos tan relevantes como el Tesla Model Y, el Lexus RZ, el Audi Q8 e-tron, el BMW iX, el Mercedes EQE SUV y el Polestar 3. Tampoco debemos perder de vista a otros vehículos más pequeños como el Mercedes EQB, el BMW iX3, el Mercedes EQC y el Audi Q6 e-tron. En un corto espacio de tiempo la oferta de todocaminos eléctricos de siete plazas será incrementada. Por lo tanto, BYD no puede relajarse y mantener al día el SUV eléctrico Tang si quiere consolidarlo como un referente de su competida categoría..

Al tratarse de un coche eléctrico, el sistema de propulsión centra la mayor parte de las miradas. En las entrañas del nuevo Tang se encuentra la tecnología Blade de BYD. Una tecnología de propulsión eléctrica de última generación con la que garantizar un rendimiento óptimo y unas prestaciones elevadas a pesar de tratarse de un vehículo cuyo peso supera con creces la barrera de los 2.000 kilogramos.

El «corazón» del nuevo Tang es una batería LFP (litio-ferrofosfato) de 108,8 kWh cuyo objetivo principal no es otro que alimentar dos motores, uno por eje. La potencia total alcanza los 380 kW (517 CV) y 680 Nm de par máximo. Al equipar un motor en cada eje presume de tracción total. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h limitada electrónicamente por cuestiones de autonomía.

La autonomía del BYD Tang alcanza los 530 kilómetros según el ciclo WLTP. Esta cifra se incrementa hasta los 685 km en caso de atender al ciclo urbano WLTP. Declara un consumo energético medio de 24,0 kWh a los 100 km. Por cierto, la batería está instalada en la plataforma bajo la carrocería. 

Es producido muy lejos de las fronteras europeas. El BYD Tang se fabrica en China. En concreto, el proceso de producción en serie se lleva a cabo en unas instalaciones de Build Your Dreams localizadas en Shandong.