«No hay soluciones mágicas»: Honda frena el plan de la FIA para retener a Alonso en la F1
Tras la intención mostrada por Mohammed Ben Sulayem de buscar el modo de ayudar a Honda y evitar así la retirada de Fernando Alonso, desde la marca japonesa han querido rebajar la euforia y poner los pies en la tierra.
El paso de la Fórmula 1 por Madrid no ha estado carente de cierta polémica sobre un asunto relacionado con Honda y Fernando Alonso. Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, dejó clara su postura respecto a la situación actual de Aston Martin y su suministrador de unidades de potencia.
El máximo mandatario no quiere perder a una de las figuras más mediáticas de la parrilla por falta de competitividad y se mostró abierto a explorar soluciones que aceleren la recuperación de Honda de cara a 2027.
«No nos podemos permitir que Fernando, un gran campeón, se vaya solo por las circunstancias», aseguró Ben Sulayem, abriendo la puerta a un paquete de concesiones —como mayor libertad de homologación o más margen presupuestario— que permita a la marca nipona recortar la brecha tecnológica con sus competidores.
Honda se desmarca de los despachos: «Nuestro plan es trabajar duro»
Sin embargo, en la Fórmula 1 los milagros rara vez ocurren. Así lo ha querido dejar claro Shintaro Orihara, director general de Pista y jefe de Ingeniería de Honda Racing Corporation (HRC), quien ha enfriado rápidamente las expectativas generadas por las declaraciones del presidente de la FIA.
Preguntado sobre estas posibles ayudas reglamentarias, Orihara reconoció no tener constancia de medidas concretas: «No lo sé, pero él está pensando mucho», dijo en referencia a Ben Sulayem.
Lejos de aferrarse a un rescate federativo, el ingeniero japonés ha sido tajante sobre la filosofía de trabajo de la marca: «No creo que pueda darnos ninguna solución mágica. Nosotros simplemente nos centramos en nuestro plan de desarrollo y trabajamos duro para mejorar nuestro producto. Ese es nuestro plan en estos momentos».
Además, ante la pregunta de si existían peticiones formales a la FIA por parte de Honda para acelerar este proceso, la respuesta fue un escueto y revelador «No tengo ni idea».
El sistema ADUO y la realidad de los atajos en la Fórmula 1
Las palabras de Orihara encierran una verdad inamovible de la categoría reina: la FIA no puede entregar caballos de potencia extra directamente a quien va por detrás mediante un Balance of Performance, como ocurre en otros campeonatos. El reglamento solo permite facilitar los recursos para que el propio fabricante encuentre ese rendimiento en la fábrica.
De hecho, Honda ya se está beneficiando actualmente del mecanismo ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities). Al determinarse tras el primer periodo de evaluación que su motor de combustión estaba a más de un 4 % del mejor índice de rendimiento, la FIA concedió a los japoneses dos homologaciones adicionales tanto para 2026 como para 2027, junto con una mayor concesión de horas de banco de pruebas y margen presupuestario.
A pesar de haber introducido una evolución durante el pasado Gran Premio de Países Bajos en Zandvoort, la unidad de potencia nipona sigue evidenciando carencias importantes, dejando mucho trabajo pendiente en áreas críticas como la potencia y la manejabilidad. A ello hay que sumarle que Honda ya ha confirmado que no introducirá más mejoras este año y ya se centra totalmente en el propulsor del año que viene.
El mensaje que lanza Honda al paddock, y en particular a Fernando Alonso, es claro: el camino hacia la cima será largo. La FIA puede allanar el terreno y flexibilizar las normas, pero el rendimiento real solo llegará a base de ingeniería y trabajo. Mientras, el asturiano valora qué hacer en 2027, y no solo por el bajo rendimiento de los japoneses, sino también por un reglamento técnico que no le convence en absoluto.
Fuente: Motorsport.com