Williams anticipa mejoras en tres frentes para el FW48 de Sainz y Albon en Canadá

Williams ha llegado tarde, pero al fin ha llegado. Al menos eso es lo que vimos en Miami y lo que su director, James Vowles, anticipa para las próximas carreras del calendario de la Fórmula 1.

Después de haber progresado notablemente en Miami, donde pasó de la novena a la sexta posición de la parrilla en lo que a rendimiento respecta, ahora Williams se ha marcado como objetivo cazar a Alpine. El equipo liderado por Flavio Briatore ha tomado ventaja sobre el grupo y oposita con firmeza a la quinta plaza del campeonato de constructores.

Para lograr enjugar ese medio segundo por vuelta que Alpine tiene de ventaja sobre Williams, el equipo de Carlos Sainz y Alexander Albon tendrá que intensificar el desarrollo del FW48 y, además, lograr que este sea eficaz.

Montreal, el siguiente paso de muchos

Tras las novedades de Miami, Williams sigue trabajando y aspira a presentar en Montreal un nuevo paquete de mejoras que contribuyan a consolidar su posición en el grupo de mitad de parrilla, así como recortar un poco más la distancia con respecto a Alpine.

A este respecto, James Vowles confirma que Williams recibirá «más mejoras de rendimiento de Montreal. Es una situación extraña en la que tenemos dos semanas y queremos maximizarlas lo mejor que podamos. Por lo tanto, todavía está un poco en el aire lo que podemos ofrecer al 100 %, pero podría llegar una cantidad considerable de rendimiento».

Vowles señala que no todos los equipos están siguiendo el mismo calendario evolutivo, por lo que algunos equipos dieron un paso atrás en Miami, pero podrían dar uno más grande en Montreal, Mónaco o Barcelona.

«La realidad es que creo que otros equipos, Mercedes, Audi y tal vez Haas también aportarán rendimiento», señala el director de Williams. «Entonces, ¿es suficiente para mantenernos contra esos tres equipos? Es difícil predecir eso en este momento».

Williams tiene muchas novedades preparadas para el FW48

No llegarán todas de golpe, ya que hay que optimizar el uso de las piezas ya construidas para mantenerse dentro del límite reglamentario. Pero Williams afirma haber compensado el retraso sufrido en el invierno con un intenso programa de desarrollo ya planificado hasta el parón veraniego.

Este plan ataca tres frentes principales: el exceso de peso, el desarrollo de la aerodinámica y una mejora del comportamiento dinámico del monoplaza. Y una primera tanda de estas tres áreas llegará ya en Canadá.

«Estoy contento con lo que tenemos en el tintero. Estoy contento con lo que tenemos en cuanto al programa de desarrollo, tanto en reducción de peso como en los desarrollos aerodinámicos y eventos dinámicos del vehículo. Pero es difícil saber dónde nos posicionará eso», concluye un James Vowles que sigue siendo cauto en lo que al impacto de las nuevas piezas respecta.

La delicada cuestión del sobrepeso

James Vowles también ha ofrecido explicaciones al respecto de las razones que impiden a Williams aligerar más peso en el FW48, un coche que ahora mismo sigue por encima de los 20 kilogramos sobre el peso mínimo fijado por reglamento.

«¿Por qué se tarda tanto en perder peso? Como dije, el trabajo de ingeniería está hecho, pero debes asegurarte de imprimir los componentes de una manera que tenga sentido», señala Vowles. «Podríamos sacar, y lo hemos hicimos en Miami, varios kilos del suelo porque hemos hecho un suelo nuevo».

«[Pero] no quiero hacer exactamente el mismo alerón delantero varios kilos más ligero», prosigue el británico. «Eso no tiene ningún sentido para nadie. Por lo tanto, debes incorporar eso a una actualización aerodinámica al mismo tiempo. Y esa es la forma eficiente de hacerlo en términos de límite de costes».

«Ahora mismo podríamos sacar, si no hubiera límite de costes, prácticamente todo el peso, tenemos esa capacidad», reitera Vowles. «Pero hay algunos mecanismos que debemos implementar a lo largo de ese viaje. Es doloroso, pero equilibra el rendimiento aerodinámico y la reducción de peso».

Fotos: Williams Racing