El Geely E5 pasa de 218 a 329 CV y su nueva batería apunta al entorno de los 520 km WLTP
Ahora sobre una plataforma de 800 V, la nueva versión del SUV eléctrico del gigante chino cuenta con una batería de 61,5 kWh en la variante de acceso y 70 kWh en el tope de gama, siendo ligeramente más grande que el modelo que conocemos en Europa.
Geely ha desvelado oficialmente la actualización del E5 de cara a su comercialización en China el próximo 23 de septiembre - renovando allí el Geely E5 que conocemos aquí y lleva tiempo vendiéndose en España. El SUV compacto 100 % eléctrico experimenta una revisión técnica profunda encabezada por la adopción de una arquitectura de 800 voltios siendo únicamente tracción trasera con un motor de 245 kW (329 CV).
Como es habitual ver en el mercado chino, también integra un sensor LiDAR sobre el techo para impulsar sus capacidades de conducción autónoma. La marca confía en que este lavado de cara, tanto a nivel estético como especialmente en el técnico, sirva para reanimar la demanda tanto en su mercado doméstico como en todos los países donde se exporta el que se ofrece allí como Galaxy E5 (EX5 en otras partes del mundo).
Nuevo Geely E5 para el mercado chino
El cambio más relevante en el apartado mecánico radica en el salto a la plataforma de 800 V y en un notable incremento de prestaciones. El nuevo propulsor eléctrico ubicado en el eje posterior suma 114 CV respecto a su predecesor, alcanzando los 329 CV de potencia máxima. La gama de baterías se articula en dos capacidades: un paquete de acceso de 61,5 kWh que homologa 550 km en ciclo CLTC (unos 451 km WLTP) y una variante superior de 70 kWh que escala hasta los 635 km CLTC (en torno a 521 km WLTP). Un salto notable con respecto a los 420 km que prometía el modelo que se oferta ahora mismo en Europa.
Mantiene la misma distancia entre ejes (2,75 metros) y altura (1,67 metros) que el E5 que conocemos aquí, pero mide 4.636 mm de largo (21 mm más) y 1.920 mm de ancho (19 mm más). De acuerdo con la legislación china que entrará en vigor a partir de 2027, deja los tiradores ocultos para equipar unos convencionales, además de insercciones en cromo mate. Destaca especialmente el aprovechamiento del espacio bajo el capó delantero, con un frunk de apertura eléctrica con 160 litros de capacidad y soporta hasta 50 kg de carga, con el puerto de carga en el lado del conductor.
Además de los cambios en el motor y la batería, también en el interior
Dentro del habitáculo, la ergonomía se confía a un esquema habitual con pantalla táctil flotante, cuadro de instrumentos digital y un sistema de proyección Head-Up Display frente al conductor. El selector de marcha pasa a ubicarse en la columna de dirección detrás del volante (como el Renault 5 y muchos BEV actuales). Esto libera el espacio en el túnel central para colocar la carga inalámbrica, mandos físicos de acceso rápido y un dial giratorio. Otros detalles de equipamiento destacados son su equipo de sonido Flyme Sound y un techo panorámico de gran tamaño.
Geely no se ha limitado a aplicar una actualización estética superficial (con sutiles revisiones, notables sobre todo en los paragolpes), sino que ha reestructurado la base técnica del E5 para mantener la competitividad del vehículo en un segmento saturado de alternativas. Además de renovar el modelo en un mercado donde jamás se descansa, el salto evolutivo del E5 es notable, no solo por esos 114 CV extra o las baterías de mayor tamaño.
También aumenta el tamaño de las llantas
Este E5, además, pasa de equipar llantas de 18 a 19 pulgadas. En lo que respecta a España, por ahora el Starray EM-i (también SUV, pero híbrido enchufable) le está superando en ventas, algo similar a lo que vemos tanto en BYD como en otras marcas chinas donde están haciendo de los PHEV su nicho particular. Geely, además, ya está matriculando las primeras unidades del E2 desde el pasado mes de agosto.
En el área tecnológica, la incorporación del sensor LiDAR presidiendo el parabrisas y los radares complementarios en las aletas delanteras permiten dar el salto al sistema de asistencia a la conducción G-ASD G-Pilot H5. Admite la función Navigate On Autopilot (NOA) tanto en vías rápidas como en tráficos urbanos complejos, un equipamiento cada vez más exigido por los compradores de vehículos de cero emisiones en el mercado asiático. Una idea de cómo se mueven las cosas allí con respecto a Europa respecto a la conducción autónoma.
Geely E5 y sus rivales
P.V.P 37.490 €31.940 €
P.V.P 48.196 €40.484 €
P.V.P 36.385 €26.120 €
P.V.P 45.308 €38.411 €
P.V.P 42.990 €28.888 €
Fuente: Car News China