FIAT reconoce que se alejó de su esencia y trabaja en un coche que no superará los 15.000 euros

Prácticamente desde la aparición de Dacia en el mercado, los rumanos han ido marcando el paso de marcas competidoras directas como la italiana de FIAT. El dúo ha ido midiéndose a la par hasta que, desgraciadamente, llegó un momento en el que la rumana escapó de la cabeza de carrera dejando muy atrás a la marca italiana. Pero, hoy ninguna de las dos cuentan en su catálogo con modelos tan baratos.

Los precios de la manos obra, de los componentes y las tecnologías son más altos y, por ende, los de los coches. La realidad de FIAT no sólo es una apreciación de los que «entienden» de coches, y de la industria del automóvil, sino que el propio Olivier François, responsable máximo de la marca de Turín, lo ha admitido. En declaraciones realizadas en el pasado Salón de Bruselas, donde la marca ha llevado el inteligente FIAT Tris para el transporte urbano, y una nueva versión del familiar y polivalente Qubo, el galo ha aseverado que «FIAT se ha ido alejando de lo que es esencia: ofrecer coches sencillos, populares y asequibles».

FIAT busca volver a sus orígenes, quiere un coche de 15.000 euros

El nuevo Grande Panda ha evolucionado considerablemente y, aunque ya se ofrece con una versión mecánica de gasolina, sin «florituras» eléctricas y cambio manual, es todavía un coche caro. La misma que también llegará al FIAT 600 en unos meses. La llegada de versiones híbridas a la gama de este modelo no fue por casualidad, sino una obligación para evitar un desastre de una magnitud incalculable. El objetivo era lanzar este crossover solamente como un coche eléctrico, pero su elevado precio, por encima de los 30.000 euros, obligó a replantear la estrategia.

FIAT se jugó demasiado en aquella apuesta y a punto estuvo de salirle muy mal. Pero las cosas no han mejorado durante el pasado año 2025 pues, aunque el 500 ha regresado al mercado con un nuevo diseño y ahora más eficiente, tampoco es ya el modelo tan barato como el que se presentó a mediados del año 2000. Las cuentas anuales de la marca italiana durante el curso pasado no han sido las mejores, con una caída del 58 %, excluyendo los países sudamericanos. Se hace más que patente que la firma necesita volver a los orígenes, y ya se están planteando el lanzamiento de un coche barato, tanto como que su precio no superará los 15.000 euros.

La jugada de las versiones extremadamente básicas, con lo justo y necesario en el equipamiento, y con un motor que ofrezca una potencia máxima en torno a los 80 CV, o hasta menos, es una opción, pero no resuelve el problema de fondo. Como tampoco reducir el número de asistentes de seguridad a la conducción para hacer los coches más baratos. François ya lo ha dicho, el objetivo es un coche nuevo y barato, y el elegido tiene nombre, aunque este no lo ha dicho: se trata del Pandina.

El futuro del FIAT Pandina ya se está tratando internamente

Este modelo se ha mantenido en la gama por lo poco que le cuesta a la marca hacerlo, pero al mismo tiempo cumple con el mantra de coche pequeño, sencillo y significativamente económico, un urbano sin grandes aspiraciones que le permitirá situarse en lo más bajo de la gama y cuya versión más cara roce, pero que no pase, los 15.000 euros. Técnicamente, el Pandina está agotado y debe desaparecer antes de 2030 porque no cumplirá con determinados requisitos de seguridad, por lo que aquí es donde entra en juego ese nuevo modelo barato.

Un sucesor que no estaba planificado en un principio, y del que, por ahora, se sabe que estaría basado en una escisión de la plataforma «STLA Small», denominada «STLA City», desarrollada específicamente para modelos del segmento A. Otro Panda más, híbrido pero sin el «Grande» en el nombre, y con un importante trabajo por delante ya que es necesario contener costes, al mismo tiempo que ofrecer tecnologías modernas, respetar los reglamentos de seguridad y cumplir con las exigencias de emisiones. Todo con un máximo de 15.000 euros. FIAT es una de las marcas que puede conseguir este objetivo, y se haría verdaderamente de oro, teniendo en cuenta que los coches urbanos actuales no cuestan menos de 20.000 euros.