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Nissan celebra los 20 años del Qashqai, el crossover que lo cambió todo en Europa
Uno de los SUV más populares en España y que más tendencia ha creado cumple dos décadas de vida, ahora con la avanzada tecnología e-POWER.
Fue a finales de 2002 cuando Nissan decidió tomar una decisión arriesgada: descartar una nueva generación del Almera que ya estaba desarrollada para hacer algo completamente distinto. Aquel Almera, con unas proporciones cercanas a las del Honda Civic EP contemporáneo, nunca vio la luz salvo en fotos de archivo. Pero Nissan se puso manos a la obra en su reemplazo: el Qashqai (anticipado por el Qashqai concept de 2004).
Era un riesgo al cambiar la fórmula por completo: la idea era más cercana a un turismo elevado que a un SUV para el día a día - recordemos que entonces los SUV eran de más alta gama, una idea que comenzó décadas antes con el Range Rover. Una vista más elevada de la carretera con el dinamismo de un turismo y sin las complejidades de un todoterreno o la pérdida de capacidad en asfalto, sobre todo en lo que a consumo se refiere.
El Nissan Qashqai cumple 20 años desde su estreno en París
La historia del Qashqai es bien conocida - de hecho, la puedes leer aquí más en detalle. La apuesta le salió redonda a Nissan, con tal éxito que comenzó a venderse tras su debut en el Salón de París 2006 (con el enfoque de venderlo como alternativa de precio similar al Volkswagen Golf de entonces, líder de ventas en Europa) y en enero de 2011 ya habían conseguido un millón de ventas en todo el mundo, de las cuales 750.000 eran en Europa. Hoy día, es prácticamente imposible salir a la calle, ya sea a comprar o llevar y traer a los niños al colegio y no encontrarte con uno, ya sea de primera, segunda o la actual tercera generación.
Cuando el Qashqai original salió al mercado, no había un solo crossover compacto más. Cuando ha llegado la tercera generación, le ha tocado pelear con más de 50 modelos similares de marcas rivales. Un coche que sorprendió desde el principio: según nos contaban los responsables de Nissan en Reino Unido, por la mezcla de comodidad de marcha y dinamismo probando una unidad traída de Japón (con asientos tapizados de color naranja, un detalle curioso y poco habitual en el Qashqai) desde la planta de Sunderland (donde comenzó a fabricarse y siguen saliendo de su línea de producción) hasta el Nissan Technical Centre Europe en Cranfield, casi cuatro horas de carreteras británicas.
España supone más de un 10% del total de unidades vendidas
En este tiempo, el Qashqai ha sumado más de 4,1 millones de unidades vendidas en Europa. España es un mercado importante, pues suma 420.000 unidades (más de un 10% del total), además de otro medio millón de unidades en mercados del resto del mundo dado que se vende también en Oceanía y en África. En estas dos décadas de historia, ha acumulado más de 110 premios internacionales.
Un coche que, en la actualidad, supone 6.000 empleos directos en la planta de Sunderland, de donde también salen el JUKE, el LEAF y, en el futuro, veremos tanto el JUKE eléctrico como el Nissan Kicks que da el salto desde el otro lado del Atlántico. La cadena de suministro del Qashqai supone unos 30.000 puestos de trabajo - sin olvidarnos de que a nivel tecnológico aprovecha todo el desarrollo del centro técnico de Nissan en Barcelona.
Pionero en su debut, líder de ventas y ahora revolución e-POWER
«Desde el centro técnico de Nissan en Barcelona hemos contribuido al desarrollo de los equipamientos de seguridad y de tren motriz de cada generación. Hoy, con e-POWER, damos un paso más en esa evolución: un motor de gasolina que genera electricidad y un motor eléctrico que mueve las ruedas, para disfrutar de una conducción electrificada sin necesidad de enchufar el coche. Que 20.000 clientes en España ya hayan elegido esta tecnología demuestra que la electrificación avanza cuando es sencilla y asequible», declaró Christian Costaganna, CEO de Nissan Motor España.
Tanto en artículos como en vídeos, ya os hemos traído las bondades del nuevo sistema e-POWER que equipa el Qashqai actual y del que hay cerca de 250.000 unidades en Europa, de las cuales 20.000 están en España. Nissan ha optado en este caso por un híbrido en serie en el que el motor de combustión sirve de generador para la batería y el motor eléctrico que son los que impulsan las ruedas, aprovechando así la mayor eficiencia térmica del motor eléctrico y el rango óptimo de vueltas en el caso del de combustión.
Un futuro más eficiente, más allá de su récord Guinness
En Nissan ya trabajan para que el e-POWER sea aún más eficiente en el futuro. Lo hacen manteniendo una filosofía en la que no se basa en hacer la batería más grande, sino seguir con ese punto óptimo de tamaño y peso. «El sistema e-POWER funciona especialmente bien gracias a que la batería es así de pequeña. Creemos que con este tamaño se alcanza un punto óptimo que funciona muy bien con la manera de funcionar del motor-generador. Si llevase la batería grande de un EV, la cosa sería diferente», declaró para Motor.es David Moss, vicepresidente senior de Investigación y Desarrollo de Nissan AMIEO (África, Oriente Medio, India, Europa y Oceanía).
Hace unos meses, en Colombia, el Qashqai e-POWER logró un récord Guinness de autonomía. Además, en una ruta en Reino Unido que replicaba el desafío de autonomía del Qashqai 1.5 dCi de 2007, consiguió hacer 1.347 km con un solo depósito, haciendo una media de 3,76 l/100 km con un depósito de 55 litros y una media de 98 g/km de CO2. En comparación, su antecesor llegó hasta los 1.387 km, pero con una media de 4,2 l/100 km, un depósito de 65 litros y unos 130 g/km de CO2.
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