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Se acabó el Polestar 2. La producción de este coche eléctrico cesa en China tras cerca de 200.000 unidades. Su sucesor, completamente nuevo, llegará a principios de 2027 con tecnología de 800 V en el horizonte.

Han transcurrido poco más de seis años y medio desde que el Polestar 2 entró en producción. El primer coche eléctrico de la marca sueca comenzaba a salir de las líneas de montaje de la fábrica china de Luqiao un 24 de marzo de 2020. Las últimas han terminado por hacerlo hace apenas unos días, poniendo fin a una carrera de éxito, pero no exenta de altibajos.
En estos seis años y medio, la marca deportiva sueca ha fabricado poco más de 190.000 unidades del Polestar 2, introduciendo importantes mejoras a todos los niveles prácticamente año a año. Una estrategia que los de Polestar implementaron no sólo para mantenerse en lo más alto, si no también con el objetivo de distanciarse lo más rápidamente posible de la otra marca sueca de la que dependen: Volvo.

Y es que la conexión estética con la matriz escandinava era más que patente, por lo que la dirección de la deportiva ha ido modificando la imagen progresivamente, siguiendo un estilo más minimalista y sofisticado, pero sin revoluciones. Los rasgos claves del Precept, que se han ido instalando en todos los modelos del catálogo de Polestar, también lo hicieron en el Polestar 2.
Pero la imagen no era lo único que unía a este Polestar con Volvo, que nació como un derivado de ésta, sobre una plataforma diseñada también para motores térmicos. A pesar de ello, el Polestar 2 consiguió alcanzar registrar su primer récord de producción alcanzando las 100.000 unidades a mediados de 2022, vendiéndose en 70 países del mundo.
El Polestar 2 también ha sido uno de los coches eléctricos más vendidos de entre los premium del segmento D, alzándose al quinto puesto del ranking de ventas en Europa, y adelantando a otro de éxito como el BMW i4.

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Superventas indiscutible de la gama en 2024, y durante años el modelo de mayor volumen de la marca, la marca sueco-china ha preferido retirar el modelo sin ceremonia, pero ya está orientando a clientes de varios mercados europeos hacia el stock disponible en lugar de aceptar pedidos configurables.
En Noruega, donde se han matriculado más de 16.000 unidades, ya no se pueden pedir coches a demanda, en Alemania la versión Standard Range ya había desaparecido este pasado verano, y en España ya figura como no disponible, remitiendo a los «vehículos disponibles». Lo que tengan de stock.
Por lo pronto, el avanzado Polestar 4, que acabó arrebatándole el puesto de referente de la marca con claridad, se ha erigido temporalmente como sustituto. Polestar anunció en febrero que el nuevo Polestar 2 llegaría a principios de 2027 y que no sería un simple lavado de cara, sino un coche fundamentalmente nuevo.
La marca guarda en secreto todos los detalles, apuntándose a un crossover y también a una berlina más baja y deportiva, con un diseño inspirado en el Polestar 7, la variante SUV que se le unirá en 2028. Sobre el estilo no hay nada confirmado, pero sí en el apartado técnico, pues usará la plataforma SEA de Geely, la misma del Polestar 4, y a una arquitectura de 800 V capaz de cargar a unos 300 kW.
Tampoco hay confirmación de dónde se fabricará, pudiendo hacerlo en& Eslovaquia, extremos que no tardaremos en empezar a conocer.
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