Teniendo este coche 100% español no hay motivos para comprarse uno chino (y peor): el mejor coche que te puedo recomendar
Ante el mar de dudas que nos ahoga a la hora de buscar un coche nuevo el SEAT León siempre es la mejor respuesta que podemos encontrar. El compacto español se corona como la alternativa más lógica a las cada vez más numerosas marcas chinas.
Hoy en día entras en una página web como Motor.es a bichear qué coche puedes comprarte y lo más normal es que te quedes asustando de la enorme variedad de marcas, modelos, motores y carrocerías disponibles. Hay tantas opciones que cuesta decidirse. Sin embargo, hay un coche que ha sido, es y será la referencia para los españoles: el SEAT León. Da igual la versión que compres, con todas aciertas, pero creo que esta es la que mejor te puedo recomendar. Quédate conmigo y la conocerás.
Poco más se puede decir del SEAT León que no se haya dicho ya en estos 27 años de historia acumulada. De la primera a la última de sus cuatro generaciones el León siempre ha sido la respuesta a todas nuestras preguntas. ¿Quieres un coche práctico, pero que no sea caro? El León. ¿Quieres un compacto equilibrado y que gaste poco? El León. ¿Quieres un coche que se conduzca mejor que ningún otro de su categoría y encima te valga para todo? El León. Salvo solucionar los problemas de España, el León puede con todo.
En un mercado cada vez más lleno de alternativas chinas y caras opciones europeas, el SEAT León se mantiene como el mejor coche que puedes comprar. La versión de cinco puertas es buena, pero personalmente creo que la opción familiar es bastante mejor. Mucho más completa, cuesta casi lo mismo, es igual de bonita y encima tiene mucho más maletero. Este coche puede acompañarte desde la soltería de los 20 a la madurez de los 40. No se va a quedar obsoleto.
SEAT León e-Hybrid Style (Gris Magnetic)
Ni por fuera, ni por dentro. Cuando las cosas se hacen bien desde el principio ya puede pasar todo el tiempo del mundo que seguirán viéndose tan bien como el primer día. Obviamente, SEAT ha actualizado el León con el paso de los años, pero no se han vuelto locos intentando meter cosas que nadie necesita como pantallas que giran o asientos que se tiran pedos. Todo es lógico, está bien pensado y encima tiene la calidad habitual. Solo hay que echar un vistazo a la enorme cantidad de SEAT León que hay en nuestras carreteras para saber que este coche va a envejecer perfectamente. Te lo garantizo. Mi mujer tiene uno de 3ª generación, no lo cuida nada y el tío aguanta como un jabato.
A la hora de entrar en el configurador de SEAT veremos que hay varios niveles de equipamiento, pero siguiendo con la línea de ayuda de este vídeo te recomiendo la versión Style, la más lógica y equilibrada por precio y contenido. De serie cuenta con, ojo:
- Llantas de 16 pulgadas
- Cristales traseros oscurecidos
- Faros full LED
- Retrovisores eléctricos
- Acceso y arranque sin llave
- Climatizador de 3 zonas
- Cámara trasera + sensores de aparcamiento
- Control de velocidad
- Instrumentación digital de 10,25 pulgadas
- Pantalla central táctil de 10,4 pulgadas con navegador
- Conexión inalámbrica para teléfonos móviles
- Y todo el equipo de seguridad y asistentes a la conducción
Todo por un precio de salida de 30.000 euros para el León familiar y de 29.500 para el compacto de 5 puertas. Ahora dime que por solo 500 euros más no merece la pena la ranchera. Eso es mucho más de lo que el común de los mortales vamos a necesitar cada día. De verdad que no se me ocurre qué otras funciones se pueden necesitar. Teniendo en cuenta el precio que tienen hoy los coches, cada euro cuenta.
Por no hablar, que en el León se viaja tan cómodo delante como detrás. Con el asiento del conductor fijado para mi 1,75 metros de estatura hay espacio de sobra para las piernas y también para la cabeza. Eso sí, lo reconozco, la plaza central es bastante más incómoda porque el túnel de transmisión es muy alto. Obliga al pasajero central a abrir las piernas restando comodidad a los otros dos. De todos modos, para las cuatro veces que se va a ocupar esta plaza, está perfecta.
Si todavía no te he convencido para que te compres el familiar, déjame darte un dato. Bueno, dos. Mientras que el León tradicional disfruta de un maletero con 380 litros de capacidad mínima, el León Sportstourer incrementa esa cifra hasta los 620 litros. Vamos que aquí dentro te cabe absolutamente todo.
El siguiente paso en el configurador es elegir el motor y es aquí cuando la cosa se complica un poco más. El León es uno de esos rarísimos coches que todavía conserva motores diésel capaces de hacer 1.000 kilómetros sin despeinarse, pero también hay una opción que para mí supone la guinda de este gran pastel: el León e-Hybrid. Es un híbrido enchufable con etiqueta CERO que te permite olvidarte de cualquiera de las ya comunes Zonas de Bajas Emisiones que inundan nuestra geografía. Además, como tiene una parte eléctrica y otra térmica disfruta de las ventajas de uno sin las limitaciones del otro.
No te pierdas mi análisis completo del SEAT León híbrido enchufable de 204 CV.
Al volante del SEAT León e-Hybrid
A falta 400 caballos bajo el capó, que no digo que no vendrían mal, pero que tampoco se necesitan, esta es para mí la configuración perfecta para el León. Te juro que no encuentro motivo para pedir y/o necesitar más. Responde a todas las necesidades modernas a las que la industria y nuestros políticos nos han obligado a atender.
Tenemos el coche cómodo, bien equipado y espacioso del que ya te he hablado y encima, gracias a un sistema híbrido enchufable de última generación tenemos muchísima autonomía combinada y un consumo realmente bajo. De hecho, este coche es capaz de llevarte cada día al trabajo por menos de 1 euro. No te engaño.
SEAT ha instalado una batería de 19,7 kWh de capacidad neta con la que podremos recorrer unos 110 kilómetros de forma 100% eléctrica en condiciones normales. Eso es muchísimo más de lo que la mayoría de nosotros hace cada día. De hecho, la batería es tan grande que habrá que cargarla cada dos o tres días. La carga se puede hacer en cualquier enchufe que tengamos a mano, incluso el de casa. En ese caso la batería tarda unas 10 horas en cargar. Lo suficiente como para llegar por la tarde-noche a casa, conectarlo y tenerlo recuperado a la mañana siguiente.
Además de los 110 kilómetros que podremos hacer sin encender el motor de combustión, una vez este se pone en marcha será capaz de completar otros 800 kilómetros sin tener que parar a repostar. Eso son más de 900 kilómetros de autonomía combinada, cifra muy similar a la de cualquier diésel, con la ventaja de que este SEAT León híbrido tiene la etiqueta CERO, lo que, como ya sabrás tiene muchas ventajas. En Madrid, por ejemplo, no tendrás que pagar por dejarlo en la calle y puedes, si quieres, entrar en el centro sin ninguna limitación.
Quitando su condición híbrida enchufable, el León sigue siendo un León. Es decir, un coche que se conduce de maravilla. Es cómodo cuando tiene que serlo, pero conserva ese toque deportivo y canalla gracias a un chasis perfectamente afinado. De hecho, se conduce muchísimo mejor que cualquier coche proveniente del Lejano Oriente pues los chinos todavía confunden la suavidad con el confort al no saber ajustar correctamente las suspensiones.
- Relación calidad-precio
- Consumos y autonomía
- Habitabilidad
- Equipamiento base
- Pérdida de maletero del PHEV
- Sin opción de carga rápida
Los rivales del SEAT León
