El Volkswagen Golf estrena un nuevo motor de gasolina 1.5 TSI micro-híbrido con 130 CV

El Volkswagen Golf, el primer modelo de la marca en estrenar el motor de gasolina más avanzado con prestaciones propias de un gasolina y la eficiencia del diésel

Volkswagen no para de actualizar y ofrecer su oferta de mecánicas. La última novedad llega a la gama del Golf con un nuevo motor de cuatro cilindros y 1.5 litros que desarrolla una potencia máxima de 130 CV pero con la eficiencia de una versión diésel gracias a un conjunto de tecnologías micro-híbridas.

Partiendo de la base del motor 1.5 TSI Evo que se monta también en el T-ROC, entre otros modelos, el fabricante alemán da una vuelta de tuerca más a este propulsor equipando un turbocargador de alta tecnología con geometría variable y el conocido sistema de desactivación de cilindros (ACT) apagando dos de ellos cuando la demanda de potencia es menor -entre 1.400 y 4.000 rpm y a una velocidad máxima de hasta 130 km/h- reduciendo en un diez por ciento el consumo de combustible comparado con el motor base.

El nuevo sistema de sobrealimentación utilizado en este propulsor es la primera aplicación de la marca, ya que no se trata de una turbocompresor de geometría variable al uso; mientras estos sólo desvían una parte de los gases de escape a través de una válvula de descarga y perdiendo energía en ese proceso, el nuevo cargador dirige el cien por cien de los gases en cualquier momento, por lo que la cámara de combustión siempre dispone de un llenado óptimo, lo cual mejora la respuesta y disminuye las emisiones.

Por debajo de 130 km/h o cuando el motor se encuentra entre 1.400 y 4.000 rpm, automáticamente el motor 1.5 TSI ACT BlueMotion pasa a modo de dos cilindros avisando en el cuadro de instrumentos

Además, este apagado selectivo de los cilindros se produce automáticamente y sin intervención del conductor, que es avisado mediante un mensaje en la pantalla de información del cuadro de instrumentos con la leyenda "modo dos cilindros" entrando en un modo llamado de "eco-coasting" -si se opta por la versión combinada con la caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades DSG- desacoplando el motor de la transmisión por completo al levantar el pie del acelerador.

Así, durante un corto período de tiempo el Golf circula en modo de cero emisiones permitiendo reducir el consumo de combustible en hasta 0,4 l/100 km, y cuando se circula en este modo, todos los sistemas del vehículo continúan funcionando normalmente gracias a una pequeña batería de iones de litio que suministra energía desde una red eléctrica de 12 voltios.

La tecnología aplicada al nuevo motor de gasolina 1.5 TSI ACT BlueMotion, que estará disponible tanto en el Golf 5 puertas como en el familiar Golf Variant, va un poco más allá con un nuevo proceso de combustión, en el que las válvulas de entrada ahora permanecen abiertas durante menos tiempo durante la carrera de admisión mientras que el pistón todavía tiene un pequeño recorrido hacia abajo reduciendo la presión y la temperatura de la mezcla y retrasando la ignición por lo que también se puede aumentar la relación de compresión para aumentar la eficiencia del motor.

Prestaciones del nuevo motor 1.5 TSI ACT BlueMotion

Entre paréntesis, las cifras de consumo medio y emisiones de CO2 de la versión equipada con transmisión automática DSG

La nueva versión mecánica 1.5 TSI ACT BlueMotion abre la puerta también al uso con otras combinaciones como híbridos, híbridos enchufables o incluso en versiones alimentadas con gas natural